Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) de ocasión
2024–actualidad · Custom
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 735 mm176 kg
- Precio usado orientativo
- 4.800–5.900 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 735 mm · 176 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 451 cc bicilíndrico en línea DOHC · 45,4 CV (A2 nativa)
Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una custom A2 nativa sin necesidad de limitación, creada directamente para destronar a la Honda CMX500 Rebel. Estrena el nuevo motor de 451 cc (el bloque de la Ninja 400 con 6,8 mm más de carrera de cigüeñal para ganar bajos) y embrague asistido antirrebote. Como es un modelo muy reciente, solo interesa usada si el ahorro supera los 1.000 € respecto a nueva.
La rival directa de la Honda Rebel 500 que mejora la receta en peso y ergonomía: pesa 14 kg menos (solo 176 kg llena), tiene las estriberas en una posición más natural que no encoge las piernas a pilotos de talla media y equipa un bicilíndrico alegre y suavísimo.
Pros
- Con solo 176 kg en orden de marcha y el asiento a 735 mm del suelo, da una seguridad absoluta en parado a conductores bajitos o noveles.
- A diferencia de la Honda Rebel 500 (cuyo depósito ancho e intermitentes obligan a una postura más encogida), la Eliminator acomoda mejor a tallas de 1,70 a 1,80 m.
- El motor de 451 cc derivado de las Ninja/Z500 lleva embrague antirrebote que se acciona con un solo dedo y gasta apenas 3,8–4,2 L/100 km.
Contras
- El cuadro de instrumentos digital redondo LCD es pequeño y modesto frente a las pantallas TFT a color que ya montan sus hermanas Z500 SE.
- Solo monta un disco delantero de 310 mm con pinza axial de dos pistones, suficiente por su bajo peso pero sin mordida deportiva.
- El asiento del pasajero es una pequeña almohadilla dura pensada únicamente para trayectos urbanos de emergencia.
Problemas habituales a vigilar
- Sin averías mecánicas endémicas registradas: el bloque de 451 cc comparte la probadísima arquitectura de la saga Ninja 400.
- En la versión SE (con cúpula de faro y fuelles de horquilla) la toma USB-C en el manillar puede acumular humedad si no se cierra bien el tapón de goma.
- La pintura mate de algunas decoraciones y del silencioso largo se marca con facilidad al rozar con las botas.
Checklist en persona antes de pagar
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Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque une la fiabilidad japonesa de Kawasaki con la mayor ligereza entre todas las custom bicilíndricas del carné A2.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una custom A2 nativa sin necesidad de limitación, creada directamente para destronar a la Honda CMX500 Rebel. Estrena el nuevo motor de 451 cc (el bloque de la Ninja 400 con 6,8 mm más de carrera de cigüeñal para ganar bajos) y embrague asistido antirrebote. Como es un modelo muy reciente, solo interesa usada si el ahorro supera los 1.000 € respecto a nueva. En su gama se ofrecieron mecánicas 451 cc bicilíndrico en línea DOHC · 45,4 CV (A2 nativa).
¿Esta Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 735 mm y anuncia 176 kg en orden de marcha. La mecánica es 451 cc bicilíndrico en línea DOHC · 45,4 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) usado?
Sin averías mecánicas endémicas registradas: el bloque de 451 cc comparte la probadísima arquitectura de la saga Ninja 400. En la versión SE (con cúpula de faro y fuelles de horquilla) la toma USB-C en el manillar puede acumular humedad si no se cierra bien el tapón de goma. La pintura mate de algunas decoraciones y del silencioso largo se marca con facilidad al rozar con las botas.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Eliminator 500 / SE (EL450A) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.800–5.900 €. Mantiene intacta su valoración: 8,4 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,4 porque une la fiabilidad japonesa de Kawasaki con la mayor ligereza entre todas las custom bicilíndricas del carné A2.
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