Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty de ocasión
2015–actualidad · Custom
Carné ADGT CAsiento 649 mm254 kg
- Precio usado orientativo
- 8.000–13.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 649 mm · 254 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1133 cc V-Twin DOHC LC (95–100 CV) · 999 cc (78 CV Sixty A2) · correa
La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie).
La custom americana que humilló en prestaciones a las Sportster tradicionales: chasis de aluminio, asiento a unos increíbles 649 mm del suelo y un V-Twin de refrigeración líquida que estira hasta las 8.000 rpm entregando hasta 100 CV.
Pros
- El motor V-Twin a 60° de 1.133 cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida corre como un demonio arriba sin perder el latido custom abajo.
- Con el asiento a solo 649 mm del suelo y chasis de aluminio fundido, tiene el centro de gravedad más bajo y accesible de su categoría.
- Transmisión final por correa dentada limpia y duradera, y una calidad de cromados, cuero y pintura digna de una marca centenaria.
Contras
- Los dos amortiguadores traseros tienen solo 76 mm de recorrido (y apenas 51 mm en la Scout Bobber): cualquier bache o alcantarilla va directo al coxis.
- Solo monta un disco delantero de 298 mm con pinza de dos pistones para detener 254 kg lanzados a buen ritmo.
- El ángulo de inclinación en curva es reducido (31 grados en la Scout y 29 en la Bobber), rozando estriberas y escapes en rotondas cerradas.
Problemas habituales a vigilar
- El motor de arranque en las unidades de 2015 a 2018 puede fallar en frío o girar perezoso aunque la batería esté nueva; Indian actualizó la referencia del motor de arranque y del relé.
- La batería original sufre mucho si la moto pasa más de dos semanas parada sin conectar al enchufe mantenedor lateral.
- En la Scout Bobber casi todos los propietarios acaban sustituyendo los durísimos amortiguadores traseros originales por unos Fox o Hagon.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 por la sequedad de su suspensión trasera y el freno delantero único, pero mecánicamente su bloque Polaris/Indian refrigerado por agua es durísimo y mantiene una cotización de segunda mano altísima.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty merece la pena comprar de segunda mano?
La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie). En su gama se ofrecieron mecánicas 1133 cc V-Twin DOHC LC (95–100 CV) · 999 cc (78 CV Sixty A2) · correa.
¿Esta Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 649 mm y anuncia 254 kg en orden de marcha. La mecánica es 1133 cc V-Twin DOHC LC (95–100 CV) · 999 cc (78 CV Sixty A2) · correa.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty usado?
El motor de arranque en las unidades de 2015 a 2018 puede fallar en frío o girar perezoso aunque la batería esté nueva; Indian actualizó la referencia del motor de arranque y del relé. La batería original sufre mucho si la moto pasa más de dos semanas parada sin conectar al enchufe mantenedor lateral. En la Scout Bobber casi todos los propietarios acaban sustituyendo los durísimos amortiguadores traseros originales por unos Fox o Hagon.
¿Cuánto cuesta el Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–13.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 8,3 sobre 10. Pasa de 8,4 a 8,3 por la sequedad de su suspensión trasera y el freno delantero único, pero mecánicamente su bloque Polaris/Indian refrigerado por agua es durísimo y mantiene una cotización de segunda mano altísima.
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