BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) de ocasión
2020–actualidad · Custom
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 690 mm345 kg
- Precio usado orientativo
- 12.000–18.000 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 690 mm · 345 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1802 cc bóxer bicilíndrico aire-aceite · 91 CV (limitable A2) · cardán
Declara 67 kW (91 CV) a 4.750 rpm y unos monumentales 158 Nm a solo 3.000 rpm: como su potencia máxima queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es una escultura rodante con el bóxer más grande jamás fabricado por BMW (1.802 cc con varillas empujadoras vistas) y el árbol del cardán niquelado girando al aire libre. Imprescindible buscar una unidad que tenga el extra de ayuda de marcha atrás eléctrica y comprobar que haya pasado la campaña oficial de desconexión/sustitución de la unidad de marcha atrás.
El bóxer más grande de la historia (dos pucheros de 901 cc cada uno) en un homenaje directo a la BMW R 5 de 1936: 158 Nm de par desde el ralentí, cardán girando a la vista, tres modos de conducción («Rock, Roll y Rain») y 345 kg de puro metal sin un solo plástico.
Pros
- Los 158 Nm de par (con más de 150 Nm disponibles entre 2.000 y 4.000 rpm) y la sacudida lateral del bóxer en el modo «Rock» son una experiencia única.
- Calidad de fabricación artesanal: guardabarros y tapas de chapa de acero, pintura con doble fileteado y el eje del cardán niquelado girando a la vista.
- Al rendir 91 CV (67 kW), permite legalmente limitarla a 35 kW para el carné A2 manteniendo un empuje desde el ralentí descomunal.
Contras
- En la R 18 base y Classic los enormes cilindros bóxer impiden llevar estriberas adelantadas: vas sentado muy bajo (690 mm) con las piernas dobladas a 90 grados.
- Pesa 345 kg en la versión estándar (y más de 400 kg en la Transcontinental): sin la ayuda de marcha atrás eléctrica, aparcarla mirando cuesta abajo es una trampa.
- El recorrido del amortiguador trasero oculto (hardtail look) es de solo 90 mm y castiga los riñones al pasar por baches o juntas de dilatación.
Problemas habituales a vigilar
- Llamada a revisión oficial mundial de BMW sobre el módulo electrónico de la marcha atrás (riesgo de entrada de humedad y sobrecalentamiento): BMW desactivó temporalmente el sistema hasta instalar el nuevo módulo estanco modificado.
- El árbol del cardán expuesto al aire libre no lleva fuelle de goma, por lo que requiere mantenerlo limpio de sal y gravilla en invierno.
- Los avisadores de las estriberas o plataformas rozan el suelo a la mínima inclinación (solo 30–32 grados de ángulo máximo).
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 por la campaña de la marcha atrás y una ergonomía que no encaja a todo el mundo, pero su fuerte depreciación respecto a los 23.000 € que costaba nueva permite comprar hoy una obra de arte mecánica a precio de chollo.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 67 kW (91 CV) a 4.750 rpm y unos monumentales 158 Nm a solo 3.000 rpm: como su potencia máxima queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es una escultura rodante con el bóxer más grande jamás fabricado por BMW (1.802 cc con varillas empujadoras vistas) y el árbol del cardán niquelado girando al aire libre. Imprescindible buscar una unidad que tenga el extra de ayuda de marcha atrás eléctrica y comprobar que haya pasado la campaña oficial de desconexión/sustitución de la unidad de marcha atrás. En su gama se ofrecieron mecánicas 1802 cc bóxer bicilíndrico aire-aceite · 91 CV (limitable A2) · cardán.
¿Esta BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 690 mm y anuncia 345 kg en orden de marcha. La mecánica es 1802 cc bóxer bicilíndrico aire-aceite · 91 CV (limitable A2) · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) usado?
Llamada a revisión oficial mundial de BMW sobre el módulo electrónico de la marcha atrás (riesgo de entrada de humedad y sobrecalentamiento): BMW desactivó temporalmente el sistema hasta instalar el nuevo módulo estanco modificado. El árbol del cardán expuesto al aire libre no lleva fuelle de goma, por lo que requiere mantenerlo limpio de sal y gravilla en invierno. Los avisadores de las estriberas o plataformas rozan el suelo a la mínima inclinación (solo 30–32 grados de ángulo máximo).
¿Cuánto cuesta el BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 8,0 sobre 10. Pasa de 8,2 a 8,0 por la campaña de la marcha atrás y una ergonomía que no encaja a todo el mundo, pero su fuerte depreciación respecto a los 23.000 € que costaba nueva permite comprar hoy una obra de arte mecánica a precio de chollo.
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