Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) de ocasión
2015–actualidad · Neo-retro
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 790 mm189 kg
- Precio usado orientativo
- 5.000–8.500 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 189 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 803 cc bicilíndrico en L Desmodue aire · 73 CV (limitable A2)
Declara entre 53,6 y 54 kW (73 CV) a 8.250 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las Ducati más populares para limitar a 35 kW con el carné A2. Rescata el carismático motor Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y aceite de la antigua Monster 796. Hay tres etapas muy importantes: 2015–2018 (primera serie Euro 3/4, embrague por cable y acelerador algo brusco en las 2015–2016), el gran salto de 2019–2022 (añade embrague hidráulico blando, ABS en curva Bosch con IMU, indicador de marcha y nivel de gasolina en el cuadro y suspensión más cómoda) y la Next-Gen de 2023+ (4 kg más ligera, acelerador electrónico Ride-by-Wire con control de tracción y pantalla TFT). Busca de 2019 en adelante y pide factura con fecha de las correas.
La moto que salvó las cuentas de Ducati al democratizar el encanto del bicilíndrico en L refrigerado por aire: pesa solo 189 kg llena, tiene el asiento a 790 mm (778 mm con el bajo), frena con una pinza radial Brembo M4.32 y es pura diversión urbana y de curvas.
Pros
- Ligerísima (185–189 kg con gasolina), estrecha y con un manillar ancho que permite manejarla en ciudad y en puertos ratoneros como si fuera una bicicleta.
- La actualización de 2019 mejoró todos sus puntos flacos de golpe (embrague hidráulico, suspensión Kayaba revisada e IMU con ABS en curva), y la 2023+ sumó control de tracción y TFT.
- La variante especial Desert Sled (con chasis reforzado, basculante más largo y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm) es una auténtica joya off-road de culto.
Contras
- En la primera serie (2015–2018) el amortiguador trasero lateral Kayaba es muy seco en baches, el asiento original cansa pronto y el cuadro no marca ni marcha engranada ni nivel de gasolina.
- Al ser un motor desmodrómico de 2 válvulas refrigerado por aire, pide reglaje de válvulas cada 12.000 km y cambio de correas de distribución cada 24.000 km o 5 años.
- El colector de escape trasero pasa justo por debajo del muslo derecho desprendiendo bastante calor en los semáforos de verano.
Problemas habituales a vigilar
- Las correas dentadas de distribución caducan a los 5 años aunque la moto tenga solo 8.000 km: exige factura fechada o descuenta 350–450 € del precio de compra para cambiarlas el primer día.
- En las primeras unidades de 2015 y 2016 el perfil de la caña del acelerador hacía que el primer golpe de gas fuera brusco a baja velocidad (se corregía cambiando el tubo de caña por el de 2017).
- El motor de arranque en frío exige una batería AGM o de litio al 100 % de salud para mover con soltura los dos pistones de aire.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,2 por sus revisiones de válvulas cada 12.000 km y las correas cada 5 años, pero su estética atemporal y su agilidad hacen que mantenga una demanda altísima en segunda mano.
La saga Ducati Scrambler por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 53,6 y 54 kW (73 CV) a 8.250 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las Ducati más populares para limitar a 35 kW con el carné A2. Rescata el carismático motor Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y aceite de la antigua Monster 796. Hay tres etapas muy importantes: 2015–2018 (primera serie Euro 3/4, embrague por cable y acelerador algo brusco en las 2015–2016), el gran salto de 2019–2022 (añade embrague hidráulico blando, ABS en curva Bosch con IMU, indicador de marcha y nivel de gasolina en el cuadro y suspensión más cómoda) y la Next-Gen de 2023+ (4 kg más ligera, acelerador electrónico Ride-by-Wire con control de tracción y pantalla TFT). Busca de 2019 en adelante y pide factura con fecha de las correas. En su gama se ofrecieron mecánicas 803 cc bicilíndrico en L Desmodue aire · 73 CV (limitable A2).
¿Esta Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 189 kg en orden de marcha. La mecánica es 803 cc bicilíndrico en L Desmodue aire · 73 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) usado?
Las correas dentadas de distribución caducan a los 5 años aunque la moto tenga solo 8.000 km: exige factura fechada o descuenta 350–450 € del precio de compra para cambiarlas el primer día. En las primeras unidades de 2015 y 2016 el perfil de la caña del acelerador hacía que el primer golpe de gas fuera brusco a baja velocidad (se corregía cambiando el tubo de caña por el de 2017). El motor de arranque en frío exige una batería AGM o de litio al 100 % de salud para mover con soltura los dos pistones de aire.
¿Cuánto cuesta el Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–8.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,3 y hoy se queda en 8,2 sobre 10. Pasa de 8,3 a 8,2 por sus revisiones de válvulas cada 12.000 km y las correas cada 5 años, pero su estética atemporal y su agilidad hacen que mantenga una demanda altísima en segunda mano.
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