Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) vs Yamaha XSR700 (RM11 / RM36): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XSR700 (RM11 / RM36) (8,3 frente a 8,2 del Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift), una ventaja de +0,1 puntos). Es una MT-07 con otro depósito y otro precio. Unos 74 CV del CP2, limitable a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. La RM11 es la primera y la RM36 actualiza estética y detalles sin cambiar el argumento. No pagues el sobreprecio retro si al lado hay una MT-07 del mismo año, con el mismo libro, varios cientos de euros por debajo. El asiento está en 835 mm, más alto de lo que la postura clásica sugiere. Mira la horquilla: es la misma herencia justa de la naked. El Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 53,6 y 54 kW (73 CV) a 8.250 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las Ducati más populares para limitar a 35 kW con el carné A2. Rescata el carismático motor Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y aceite de la antigua Monster 796. Hay tres etapas muy importantes: 2015–2018 (primera serie Euro 3/4, embrague por cable y acelerador algo brusco en las 2015–2016), el gran salto de 2019–2022 (añade embrague hidráulico blando, ABS en curva Bosch con IMU, indicador de marcha y nivel de gasolina en el cuadro y suspensión más cómoda) y la Next-Gen de 2023+ (4 kg más ligera, acelerador electrónico Ride-by-Wire con control de tracción y pantalla TFT). Busca de 2019 en adelante y pide factura con fecha de las correas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) | Yamaha XSR700 (RM11 / RM36) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 186 kg |
| Precio usado orientativo | 5.000–8.500 € | 5.800–7.600 € |
| Motores disponibles | 803 cc bicilíndrico en L Desmodue aire · 73 CV (limitable A2) | 689 cc bicilíndrico CP2 · 74 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara entre 53,6 y 54 kW (73 CV) a 8.250 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las Ducati más populares para limitar a 35 kW con el carné A2. Rescata el carismático motor Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y aceite de la antigua Monster 796. Hay tres etapas muy importantes: 2015–2018 (primera serie Euro 3/4, embrague por cable y acelerador algo brusco en las 2015–2016), el gran salto de 2019–2022 (añade embrague hidráulico blando, ABS en curva Bosch con IMU, indicador de marcha y nivel de gasolina en el cuadro y suspensión más cómoda) y la Next-Gen de 2023+ (4 kg más ligera, acelerador electrónico Ride-by-Wire con control de tracción y pantalla TFT). Busca de 2019 en adelante y pide factura con fecha de las correas. | Es una MT-07 con otro depósito y otro precio. Unos 74 CV del CP2, limitable a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. La RM11 es la primera y la RM36 actualiza estética y detalles sin cambiar el argumento. No pagues el sobreprecio retro si al lado hay una MT-07 del mismo año, con el mismo libro, varios cientos de euros por debajo. El asiento está en 835 mm, más alto de lo que la postura clásica sugiere. Mira la horquilla: es la misma herencia justa de la naked. |
Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) →
La moto que salvó las cuentas de Ducati al democratizar el encanto del bicilíndrico en L refrigerado por aire: pesa solo 189 kg llena, tiene el asiento a 790 mm (778 mm con el bajo), frena con una pinza radial Brembo M4.32 y es pura diversión urbana y de curvas.
Pros del Scrambler 800
- Ligerísima (185–189 kg con gasolina), estrecha y con un manillar ancho que permite manejarla en ciudad y en puertos ratoneros como si fuera una bicicleta.
- La actualización de 2019 mejoró todos sus puntos flacos de golpe (embrague hidráulico, suspensión Kayaba revisada e IMU con ABS en curva), y la 2023+ sumó control de tracción y TFT.
- La variante especial Desert Sled (con chasis reforzado, basculante más largo y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm) es una auténtica joya off-road de culto.
Contras del Scrambler 800
- En la primera serie (2015–2018) el amortiguador trasero lateral Kayaba es muy seco en baches, el asiento original cansa pronto y el cuadro no marca ni marcha engranada ni nivel de gasolina.
- Al ser un motor desmodrómico de 2 válvulas refrigerado por aire, pide reglaje de válvulas cada 12.000 km y cambio de correas de distribución cada 24.000 km o 5 años.
- El colector de escape trasero pasa justo por debajo del muslo derecho desprendiendo bastante calor en los semáforos de verano.
Problemas a vigilar
- Las correas dentadas de distribución caducan a los 5 años aunque la moto tenga solo 8.000 km: exige factura fechada o descuenta 350–450 € del precio de compra para cambiarlas el primer día.
- En las primeras unidades de 2015 y 2016 el perfil de la caña del acelerador hacía que el primer golpe de gas fuera brusco a baja velocidad (se corregía cambiando el tubo de caña por el de 2017).
- El motor de arranque en frío exige una batería AGM o de litio al 100 % de salud para mover con soltura los dos pistones de aire.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,2 por sus revisiones de válvulas cada 12.000 km y las correas cada 5 años, pero su estética atemporal y su agilidad hacen que mantenga una demanda altísima en segunda mano.
Yamaha XSR700 (RM11 / RM36) →
La XSR700 es el CP2 de la MT-07 vestido de clásica moderna, con 186 kg y un asiento a 835 mm. El motor es el argumento y el depósito redondo es el sobreprecio. Ha subido una décima porque el bloque ha cumplido igual que en la naked y la moto no añade una avería propia. En ocasión solo compensa si te gusta de verdad el aspecto. Si buscas el CP2 a secas, la MT-07 es la compra más lista.
Pros del XSR700
- El CP2 de 689 cc es el mismo bloque fiable de la MT-07, con par abajo y un consumo de moto de diario.
- 186 kg y un chasis estrecho la hacen fácil entre curvas, más allá de la pose retro del depósito.
- El mantenimiento es el de la MT-07, conocido en cualquier taller, y no hay correas ni un servicio de marca de nicho.
- Se limita a 35 kW porque no pasa de 70 kW, así que el A2 es un papeleo y no una trampa de origen.
Contras del XSR700
- 835 mm de asiento engañan: la postura parece baja y al plantar el pie muchos se quedan cortos.
- El precio de ocasión paga el depósito redondo, y a igualdad de año la MT-07 suele salir más barata.
- La horquilla es la de la naked de ahorro y rebota cuando el ritmo deja de ser un paseo.
- La protección es nula y el asiento no invita a encadenar kilómetros como una Tracer.
Problemas a vigilar
- La horquilla suda retenes igual que en las MT-07 tempranas, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
- La cadena y el basculante acusan el mismo uso urbano y los mismos caballitos que la naked hermana.
- El sensor de marcha puede dejar el cuadro mintiendo, un fallo ya visto en la familia CP2 y no un adorno retro.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque el motor ha demostrado lo mismo que en la MT-07 y la moto no ha añadido un defecto propio. La décima es pequeña a propósito: el sobreprecio estético impide que suba más. Cómprala si el aspecto te importa. Si no, la RM04 o la RM33 hacen el mismo trabajo por menos.