Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) vs Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) (8,2 frente a 8,0 del Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 53,6 y 54 kW (73 CV) a 8.250 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las Ducati más populares para limitar a 35 kW con el carné A2. Rescata el carismático motor Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y aceite de la antigua Monster 796. Hay tres etapas muy importantes: 2015–2018 (primera serie Euro 3/4, embrague por cable y acelerador algo brusco en las 2015–2016), el gran salto de 2019–2022 (añade embrague hidráulico blando, ABS en curva Bosch con IMU, indicador de marcha y nivel de gasolina en el cuadro y suspensión más cómoda) y la Next-Gen de 2023+ (4 kg más ligera, acelerador electrónico Ride-by-Wire con control de tracción y pantalla TFT). Busca de 2019 en adelante y pide factura con fecha de las correas. El Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 63 kW (86 CV) a 7.500 rpm y 88 Nm a solo 4.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Rescata el legendario motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire y aceite de 2 válvulas por cilindro de la Monster 1100, combinado con doble disco delantero Brembo M4.32 con ABS en curva Bosch y control de tracción. Las versiones Sport y Sport Pro con suspensiones Öhlins de serie son las más cotizadas. Pide factura con fecha del cambio de correas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) | Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2018–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 206 kg |
| Precio usado orientativo | 5.000–8.500 € | 7.000–10.500 € |
| Motores disponibles | 803 cc bicilíndrico en L Desmodue aire · 73 CV (limitable A2) | 1079 cc bicilíndrico en L Desmodue aire · 86 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara entre 53,6 y 54 kW (73 CV) a 8.250 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las Ducati más populares para limitar a 35 kW con el carné A2. Rescata el carismático motor Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y aceite de la antigua Monster 796. Hay tres etapas muy importantes: 2015–2018 (primera serie Euro 3/4, embrague por cable y acelerador algo brusco en las 2015–2016), el gran salto de 2019–2022 (añade embrague hidráulico blando, ABS en curva Bosch con IMU, indicador de marcha y nivel de gasolina en el cuadro y suspensión más cómoda) y la Next-Gen de 2023+ (4 kg más ligera, acelerador electrónico Ride-by-Wire con control de tracción y pantalla TFT). Busca de 2019 en adelante y pide factura con fecha de las correas. | Declara 63 kW (86 CV) a 7.500 rpm y 88 Nm a solo 4.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Rescata el legendario motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire y aceite de 2 válvulas por cilindro de la Monster 1100, combinado con doble disco delantero Brembo M4.32 con ABS en curva Bosch y control de tracción. Las versiones Sport y Sport Pro con suspensiones Öhlins de serie son las más cotizadas. Pide factura con fecha del cambio de correas. |
Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) →
La moto que salvó las cuentas de Ducati al democratizar el encanto del bicilíndrico en L refrigerado por aire: pesa solo 189 kg llena, tiene el asiento a 790 mm (778 mm con el bajo), frena con una pinza radial Brembo M4.32 y es pura diversión urbana y de curvas.
Pros del Scrambler 800
- Ligerísima (185–189 kg con gasolina), estrecha y con un manillar ancho que permite manejarla en ciudad y en puertos ratoneros como si fuera una bicicleta.
- La actualización de 2019 mejoró todos sus puntos flacos de golpe (embrague hidráulico, suspensión Kayaba revisada e IMU con ABS en curva), y la 2023+ sumó control de tracción y TFT.
- La variante especial Desert Sled (con chasis reforzado, basculante más largo y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm) es una auténtica joya off-road de culto.
Contras del Scrambler 800
- En la primera serie (2015–2018) el amortiguador trasero lateral Kayaba es muy seco en baches, el asiento original cansa pronto y el cuadro no marca ni marcha engranada ni nivel de gasolina.
- Al ser un motor desmodrómico de 2 válvulas refrigerado por aire, pide reglaje de válvulas cada 12.000 km y cambio de correas de distribución cada 24.000 km o 5 años.
- El colector de escape trasero pasa justo por debajo del muslo derecho desprendiendo bastante calor en los semáforos de verano.
Problemas a vigilar
- Las correas dentadas de distribución caducan a los 5 años aunque la moto tenga solo 8.000 km: exige factura fechada o descuenta 350–450 € del precio de compra para cambiarlas el primer día.
- En las primeras unidades de 2015 y 2016 el perfil de la caña del acelerador hacía que el primer golpe de gas fuera brusco a baja velocidad (se corregía cambiando el tubo de caña por el de 2017).
- El motor de arranque en frío exige una batería AGM o de litio al 100 % de salud para mover con soltura los dos pistones de aire.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,2 por sus revisiones de válvulas cada 12.000 km y las correas cada 5 años, pero su estética atemporal y su agilidad hacen que mantenga una demanda altísima en segunda mano.
Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) →
La hermana mayor y musculosa de la familia Scrambler Ducati: último reducto del gran bicilíndrico en L de más de un litro refrigerado por aire con aletas mecanizadas, una patada de par en bajos deliciosa y frenos y electrónica de primer nivel.
Pros del Scrambler 1100
- El motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire entrega sus 88 Nm desde 4.500 rpm con un carácter mecánico puro que los motores de agua han perdido.
- Corrige todas las carencias de ciclo de la Scrambler 800 montando doble disco de 320 mm con pinzas Brembo monobloque M4.32, horquilla de 45–48 mm e IMU con ABS en curva.
- Las variantes Sport y Sport Pro equipan horquilla y amortiguador Öhlins totalmente regulables con un comportamiento en puerto excelente.
Contras del Scrambler 1100
- Los dos colectores y el doble silencioso elevado justo bajo el asiento desprenden muchísimo calor hacia los muslos y el pasajero en verano.
- Sus intervalos de mantenimiento desmodrómico son más cortos que en los motores de agua modernos: reglaje de válvulas cada 12.000 km y correas cada 24.000 km o 5 años.
- Pesa 206–211 kg reales en orden de marcha (unos 20 kg más que la Scrambler 800) y consume entre 5,5 y 6,3 L/100 km.
Problemas a vigilar
- Al ser un motor de 2 válvulas por cilindro refrigerado por aire, comprobar la holgura de apertura y cierre desmodrómico cada 12.000 km y sustituir las correas a los 5 años es sagrado.
- La válvula electrónica de mariposa del escape puede chirriar o atascarse por suciedad encendiendo el testigo de motor en el cuadro.
- El motor de arranque exige una batería en estado impecable (o batería de litio) para vencer la compresión de los dos cilindros de 540 cc en frío.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 por sus revisiones de válvulas cada 12.000 km y el calor en ciudad, pero como última gran Ducati de aire de más de un litro su atractivo como futura clásica está asegurado.