Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) vs Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) (8,6 frente a 8,2 del Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift), una ventaja de +0,4 puntos). Es el modelo de acceso a la familia Bonneville moderna (rebautizada como Speed Twin 900 a partir de 2023) y una de las mejores neo-retro para el carné A2. Ojo porque hay un cambio técnico fundamental en el año 2019: la primera serie (2016–2018) rendía 55 CV (40,5 kW) y llevaba pinza delantera Nissin de 2 pistones; a partir de 2019 subió un 18 % su potencia hasta los 65 CV (47,8 kW a 7.500 rpm), incorporó pinza delantera Brembo de 4 pistones, horquilla de cartucho mejorada y dos modos de conducción (Road y Rain). Busca siempre una unidad de 2019 en adelante. El Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 53,6 y 54 kW (73 CV) a 8.250 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las Ducati más populares para limitar a 35 kW con el carné A2. Rescata el carismático motor Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y aceite de la antigua Monster 796. Hay tres etapas muy importantes: 2015–2018 (primera serie Euro 3/4, embrague por cable y acelerador algo brusco en las 2015–2016), el gran salto de 2019–2022 (añade embrague hidráulico blando, ABS en curva Bosch con IMU, indicador de marcha y nivel de gasolina en el cuadro y suspensión más cómoda) y la Next-Gen de 2023+ (4 kg más ligera, acelerador electrónico Ride-by-Wire con control de tracción y pantalla TFT). Busca de 2019 en adelante y pide factura con fecha de las correas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) | Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 760 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 216 kg |
| Precio usado orientativo | 5.000–8.500 € | 5.500–8.200 € |
| Motores disponibles | 803 cc bicilíndrico en L Desmodue aire · 73 CV (limitable A2) | 900 cc bicilíndrico en línea High Torque 270° · 55–65 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara entre 53,6 y 54 kW (73 CV) a 8.250 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las Ducati más populares para limitar a 35 kW con el carné A2. Rescata el carismático motor Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y aceite de la antigua Monster 796. Hay tres etapas muy importantes: 2015–2018 (primera serie Euro 3/4, embrague por cable y acelerador algo brusco en las 2015–2016), el gran salto de 2019–2022 (añade embrague hidráulico blando, ABS en curva Bosch con IMU, indicador de marcha y nivel de gasolina en el cuadro y suspensión más cómoda) y la Next-Gen de 2023+ (4 kg más ligera, acelerador electrónico Ride-by-Wire con control de tracción y pantalla TFT). Busca de 2019 en adelante y pide factura con fecha de las correas. | Es el modelo de acceso a la familia Bonneville moderna (rebautizada como Speed Twin 900 a partir de 2023) y una de las mejores neo-retro para el carné A2. Ojo porque hay un cambio técnico fundamental en el año 2019: la primera serie (2016–2018) rendía 55 CV (40,5 kW) y llevaba pinza delantera Nissin de 2 pistones; a partir de 2019 subió un 18 % su potencia hasta los 65 CV (47,8 kW a 7.500 rpm), incorporó pinza delantera Brembo de 4 pistones, horquilla de cartucho mejorada y dos modos de conducción (Road y Rain). Busca siempre una unidad de 2019 en adelante. |
Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) →
La moto que salvó las cuentas de Ducati al democratizar el encanto del bicilíndrico en L refrigerado por aire: pesa solo 189 kg llena, tiene el asiento a 790 mm (778 mm con el bajo), frena con una pinza radial Brembo M4.32 y es pura diversión urbana y de curvas.
Pros del Scrambler 800
- Ligerísima (185–189 kg con gasolina), estrecha y con un manillar ancho que permite manejarla en ciudad y en puertos ratoneros como si fuera una bicicleta.
- La actualización de 2019 mejoró todos sus puntos flacos de golpe (embrague hidráulico, suspensión Kayaba revisada e IMU con ABS en curva), y la 2023+ sumó control de tracción y TFT.
- La variante especial Desert Sled (con chasis reforzado, basculante más largo y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm) es una auténtica joya off-road de culto.
Contras del Scrambler 800
- En la primera serie (2015–2018) el amortiguador trasero lateral Kayaba es muy seco en baches, el asiento original cansa pronto y el cuadro no marca ni marcha engranada ni nivel de gasolina.
- Al ser un motor desmodrómico de 2 válvulas refrigerado por aire, pide reglaje de válvulas cada 12.000 km y cambio de correas de distribución cada 24.000 km o 5 años.
- El colector de escape trasero pasa justo por debajo del muslo derecho desprendiendo bastante calor en los semáforos de verano.
Problemas a vigilar
- Las correas dentadas de distribución caducan a los 5 años aunque la moto tenga solo 8.000 km: exige factura fechada o descuenta 350–450 € del precio de compra para cambiarlas el primer día.
- En las primeras unidades de 2015 y 2016 el perfil de la caña del acelerador hacía que el primer golpe de gas fuera brusco a baja velocidad (se corregía cambiando el tubo de caña por el de 2017).
- El motor de arranque en frío exige una batería AGM o de litio al 100 % de salud para mover con soltura los dos pistones de aire.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,2 por sus revisiones de válvulas cada 12.000 km y las correas cada 5 años, pero su estética atemporal y su agilidad hacen que mantenga una demanda altísima en segunda mano.
Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) →
La Bonneville moderna más práctica, ágil y fácil de llevar del catálogo de Triumph: asiento a solo 750–760 mm del suelo, llantas de aleación con neumáticos sin cámara, 80 Nm de par desde 3.200 rpm y unos acabados británicos que enamoran.
Pros del Street Twin 900 / Speed Twin 900
- A diferencia de las Bonneville T100 y T120 (que llevan ruedas de radios con cámara), la Street Twin / Speed Twin 900 equipa llantas de aluminio tubeless sin cámara de serie.
- La actualización de 2019 en adelante (65 CV y pinza Brembo de 4 pistones) solucionó de golpe la falta de estirada arriba y la frenada justa de las 2016–2018.
- Con el asiento a solo 750–760 mm, embrague asistido blando, control de tracción desconectable y 80 Nm de par abajo, es una delicia en ciudad y carreteras secundarias.
Contras del Street Twin 900 / Speed Twin 900
- El recorrido de la suspensión trasera es de 120 mm y el asiento original de serie tiene poca espuma a partir de la primera hora de ruta.
- El cuadro de instrumentos de un solo reloj redondo analógico con pantallita digital (no tiene cuentarrevoluciones de aguja, a diferencia de la T100) resulta sencillo.
- Solo monta un disco delantero de 310 mm, aunque con la pinza Brembo de 4 pistones desde 2019 cumple con nota a ritmos lógicos.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2016 a 2019 comprueba que tenga instalada la grapa modificada de la campaña oficial Triumph sobre el mazo de cables junto al lado izquierdo de la pipa de dirección.
- El motor de 900 cc (intervalos de revisión cada 16.000 km y consumo real de 3,9–4,3 L/100 km) es uno de los bloques más fiables de Triumph sin averías mecánicas.
- Los neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp montados de fábrica tienen dibujo clásico bonito pero perfil lento al entrar en curva; mejora muchísimo al montar unos Michelin Road Classic o Pirelli Scorpion Trail II.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 (especialmente en las unidades de 65 CV desde 2019) porque combina todo el encanto y valor de reventa de una Bonneville con la practicidad de las llantas sin cámara.