Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally vs BMW R 1300 GS (KA1): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally (9,0 frente a 8,5 del BMW R 1300 GS (KA1), una ventaja de +0,5 puntos). Declara 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. El dato técnico más importante de la historia reciente de Ducati está dentro de este motor V4 Granturismo de 1.158 cc: abandona la distribución desmodrómica y las correas para montar muelles de válvula convencionales y cadena de distribución, alargando el reglaje de válvulas hasta unos inéditos 60.000 km. Busca la versión V4 S con suspensión semiactiva Skyhook, llantas de radios tubeless opcionales y paquete Radar (control de crucero adaptativo delantero y detector de ángulo muerto trasero). El BMW R 1300 GS (KA1) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 107 kW (145 CV) y 149 Nm: es exclusiva de carné A. Estrena un motor bóxer con la caja de cambios situada bajo el cigüeñal y chasis de chapa de acero con subchasis de aluminio fundido. En las unidades de 2023 y 2024 exige justificante de haber pasado las campañas oficiales del relé de arranque (que se sustituía por uno de estado sólido y luego por relé mecánico estanco), de la piña derecha y de los cierres de las maletas Vario.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally | BMW R 1300 GS (KA1) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 9,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,2 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 840 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 240 kg | 237 kg |
| Precio usado orientativo | 14.500–21.500 € | 18.500–23.500 € |
| Motores disponibles | 1158 cc V4 Granturismo (con muelles de válvula) · 170 CV | 1300 cc bóxer bicilíndrico · 145 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. El dato técnico más importante de la historia reciente de Ducati está dentro de este motor V4 Granturismo de 1.158 cc: abandona la distribución desmodrómica y las correas para montar muelles de válvula convencionales y cadena de distribución, alargando el reglaje de válvulas hasta unos inéditos 60.000 km. Busca la versión V4 S con suspensión semiactiva Skyhook, llantas de radios tubeless opcionales y paquete Radar (control de crucero adaptativo delantero y detector de ángulo muerto trasero). | Declara 107 kW (145 CV) y 149 Nm: es exclusiva de carné A. Estrena un motor bóxer con la caja de cambios situada bajo el cigüeñal y chasis de chapa de acero con subchasis de aluminio fundido. En las unidades de 2023 y 2024 exige justificante de haber pasado las campañas oficiales del relé de arranque (que se sustituía por uno de estado sólido y luego por relé mecánico estanco), de la piña derecha y de los cierres de las maletas Vario. |
Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally →
El buque insignia tecnológico del mundo maxitrail: 170 CV con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP, radares delantero y trasero, desconexión de los cilindros traseros en parado y un mantenimiento de válvulas que no toca hasta los 60.000 km.
Pros del Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally
- El motor V4 Granturismo con muelles de válvula entierra el costoso Desmo Service de correas: cambio de aceite cada 15.000 km y reglaje de válvulas cada 60.000 km.
- El cigüeñal contrarrotante compensa el efecto giroscópico de la llanta delantera de 19 pulgadas (17 en la Pikes Peak), entrando en curva con una agilidad de deportiva.
- Las versiones V4 S con paquete Radar y función de precarga mínima (que baja la moto sola a baja velocidad desde la actualización de software) son el súmmum del confort en viaje.
Contras del Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally
- El motor V4 es sediento de gasolina: en uso real mixto y de autopista consume entre 6,8 y 7,8 L/100 km (un litro y medio más que un bóxer BMW).
- Pese al sistema que apaga la bancada trasera al ralentí, en verano los cuatro cilindros y los radiadores siguen emanando calor hacia los muslos.
- Lleva transmisión final por cadena (exige engrase o instalar engrasador automático en grandes viajes) en lugar del cardán de la GS o la Tiger 1200.
Problemas a vigilar
- En el primer lote de unidades fabricadas a finales de 2020 y principios de 2021 hubo una campaña oficial crítica sobre las guías de válvulas de un proveedor concreto: todas las unidades afectadas recibieron motor nuevo completo en concesionario oficial con extensión de garantía.
- Pide en el servicio oficial Ducati que actualicen el software de la suspensión Skyhook para disponer de forma gratuita de la función «Minimum Preload» que baja la altura al detenerse.
- El consumo de pastillas traseras y neumático trasero Pirelli Scorpion Trail II es elevado si aprovechas sus 170 CV.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,2 a 9,0 únicamente por su consumo de gasolina cercano a los 7 litros; mecánicamente el V4 Granturismo ha demostrado una fiabilidad en altos kilometrajes sobresaliente.
BMW R 1300 GS (KA1) →
La R 1300 GS rebaja doce kilos respecto a la 1250, gana nueve caballos y estrena control de altura adaptativo que baja la moto 30 mm al detenerse en un semáforo. Va más sujeta de tren delantero con el nuevo Evo Telelever, pero su primer año comercial acumuló varias llamadas a revisión que hay que comprobar antes de pagar.
Pros del R 1300 GS
- El nuevo bóxer de 1.300 cc y 145 CV empuja con una contundencia superior a la 1250 y la moto se siente más compacta en marcha.
- El sistema opcional de regulación adaptativa de altura baja el asiento de 850 a 820 mm al parar y sube solo el caballete central.
- Transmisión por cardán con mantenimiento del árbol incluido por BMW y un tren delantero Evo Telelever sin holguras.
Contras del R 1300 GS
- El primer año de fabricación (2023–2024) sufrió campañas importantes en el relé de arranque y en los cierres de las maletas originales.
- El subchasis trasero de aluminio fundido va atornillado y una caída fuerte en campo sale más cara de reparar que el multitubular antiguo.
- A igualdad de paquetes (Comfort, Dynamic, Touring y radar), el precio de ocasión apenas baja respecto a configurarla nueva.
Problemas a vigilar
- El relé del motor de arranque en las primeras unidades filtraba humedad y podía activar el motor de arranque solo; verifica que tenga la campaña definitiva hecha.
- Las maletas originales Vario con cierre centralizado tuvieron orden de inmovilización y sustitución de cerraduras porque podían abrirse en marcha.
- La piña de mandos derecha de las unidades iniciales dio fallos por entrada de agua al lavar o rodar bajo lluvia fuerte.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,5 por los pecados de juventud eléctricos y de maletas de las primeras unidades entregadas en 2023 y 2024. Con todas las campañas cerradas en concesionario oficial es la referencia dinámica del segmento.