Suzuki Bandit 650 (GSF650) vs Suzuki SFV650 Gladius: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki SFV650 Gladius (8,0 frente a 7,4 del Suzuki Bandit 650 (GSF650), una ventaja de +0,6 puntos). 72 CV, unos 53 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es la generación de entre la SV vieja y la SV650 de 2016, con el mismo V2 de 645 cc. Asiento a 785 mm y 202 kg. No pagues de menos sin mirar el regulador: estas también dejan de cargar. Pide la limitación inscrita y una cadena que no esté en punta. Si al lado hay una SV650 WCX0 con libro por un poco más, la Gladius solo gana si está claramente más barata. El Suzuki Bandit 650 (GSF650) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Bandit 650 (GSF650) | Suzuki SFV650 Gladius |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2007–2016 | 2009–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 215 kg | 202 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.000 € | 2.800–4.200 € |
| Motores disponibles | 656 cc tetracilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW) | 645 cc bicilíndrico en V · 72 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | 85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos. | 72 CV, unos 53 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es la generación de entre la SV vieja y la SV650 de 2016, con el mismo V2 de 645 cc. Asiento a 785 mm y 202 kg. No pagues de menos sin mirar el regulador: estas también dejan de cargar. Pide la limitación inscrita y una cadena que no esté en punta. Si al lado hay una SV650 WCX0 con libro por un poco más, la Gladius solo gana si está claramente más barata. |
Suzuki Bandit 650 (GSF650) →
La Bandit 650 inyectada es el tetracilíndrico de 656 cc y 85 CV, con 215 kg y asiento a 790 mm. Fue la moto de todos los días antes de que llegaran las MT-07. En ocasión casi mantiene la nota: da mucho motor por poco dinero y se puede limitar. Lo que la frena es el peso, la edad y la electricidad de esa generación.
Pros del Bandit 650
- 85 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor empuja más que una 600 fina de la misma edad.
- El cuatro cilindros es lleno abajo, y en carretera con pasajero se defiende mejor que una naked moderna corta de par.
- El precio de ocasión es de los más bajos para esta potencia legal de A2.
- La versión S tapa un poco de viento sin convertirla en otra moto.
Contras del Bandit 650
- 215 kg y una estética de otra década no enganchan a quien busca una Z650.
- Hace falta el kit vigente de 35 kW, y el de 25 kW aparece demasiado en estas unidades.
- 790 mm de asiento y el ancho del motor la hacen menos ágil en ciudad de lo que el nombre antiguo sugiere.
- El recambio de plástico y de alguna pieza eléctrica ya no está en el estante.
Problemas a vigilar
- El regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator, igual que en otras japonesas de esos años.
- El ralentí inestable y un inyector sucio se notan en frío, y no se arreglan con un aditivo del anuncio.
- La cadena, el piñón y los retenes están para hacer en casi cualquier unidad que haya vivido en la calle.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,5 a 7,4 porque sigue haciendo el trabajo y el precio ya asume la edad. Casi no se mueve. Con la carga medida y el kit de 35 kW de verdad, es de las A2 con más motor por menos dinero. Sin esos dos puntos, es una moto vieja más.
Suzuki SFV650 Gladius →
La Gladius es el V2 de 645 cc y 72 CV que Suzuki vendió entre 2009 y 2016, con 202 kg y asiento a 785 mm. Es la madre de la SV650 actual. Ha subido de nota porque el motor es ese y el precio no ha seguido a la SV nueva. Hay que medir que cargue. El resto es una naked A2 seria y barata.
Pros del SFV650 Gladius
- 72 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el V2 tiene el tacto que luego hizo famosa a la SV.
- 785 mm de asiento permiten llegar al suelo, y 202 kg no son una Bandit.
- El precio de ocasión está por debajo de una SV650 de 2016 en adelante con el mismo argumento mecánico.
- El mantenimiento del V2 se conoce en cualquier taller que haya visto una SV.
Contras del SFV650 Gladius
- Hace falta el kit de A2, y en una moto de 2009 a 2016 el de 25 kW todavía se anuncia.
- La estética no ayuda a la reventa, y por eso está barata: no es un defecto del motor.
- El regulador de esa época falla, y una unidad que no carga deja de ser una ganga.
- 202 kg y una horquilla justa no son una naked moderna cuando aprietas.
Problemas a vigilar
- El regulador y el estator dejan de cargar, y hay que medirlo con las luces antes de creer la batería nueva.
- La cadena y el piñón de salida cuentan los kilómetros urbanos mejor que el cuadro.
- Los retenes de la horquilla sudan en las que han hecho ciudad y badenes durante una década.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque el mercado ha entendido que es una SV con otro vestido y otro precio. La subida exige que cargue. Una Gladius con el voltaje sano y el kit de 35 kW es de las A2 con mejor relación entre tacto de motor y dinero.