Suzuki Bandit 650 (GSF650) vs Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) (8,1 frente a 7,4 del Suzuki Bandit 650 (GSF650), una ventaja de +0,7 puntos). Declara 57 kW (78 CV): es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Busca la segunda generación WVA8 (2000–2004), que mejoró el chasis, añadió indicador de nivel de gasolina y reloj en el cuadro y cuyos ejemplares matriculados desde 2001 suelen tener derecho a etiqueta ambiental B. Antes de pagar, abre el tapón de llenado de aceite y huele que no haya pasado gasolina al cárter. El Suzuki Bandit 650 (GSF650) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Bandit 650 (GSF650) | Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–2016 | 1995–2004 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 215 kg | 222 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.000 € | 1.400–2.600 € |
| Motores disponibles | 656 cc tetracilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW) | 599 cc 4 cilindros SACS aire-aceite · 78 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | 85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos. | Declara 57 kW (78 CV): es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Busca la segunda generación WVA8 (2000–2004), que mejoró el chasis, añadió indicador de nivel de gasolina y reloj en el cuadro y cuyos ejemplares matriculados desde 2001 suelen tener derecho a etiqueta ambiental B. Antes de pagar, abre el tapón de llenado de aceite y huele que no haya pasado gasolina al cárter. |
Suzuki Bandit 650 (GSF650) →
La Bandit 650 inyectada es el tetracilíndrico de 656 cc y 85 CV, con 215 kg y asiento a 790 mm. Fue la moto de todos los días antes de que llegaran las MT-07. En ocasión casi mantiene la nota: da mucho motor por poco dinero y se puede limitar. Lo que la frena es el peso, la edad y la electricidad de esa generación.
Pros del Bandit 650
- 85 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor empuja más que una 600 fina de la misma edad.
- El cuatro cilindros es lleno abajo, y en carretera con pasajero se defiende mejor que una naked moderna corta de par.
- El precio de ocasión es de los más bajos para esta potencia legal de A2.
- La versión S tapa un poco de viento sin convertirla en otra moto.
Contras del Bandit 650
- 215 kg y una estética de otra década no enganchan a quien busca una Z650.
- Hace falta el kit vigente de 35 kW, y el de 25 kW aparece demasiado en estas unidades.
- 790 mm de asiento y el ancho del motor la hacen menos ágil en ciudad de lo que el nombre antiguo sugiere.
- El recambio de plástico y de alguna pieza eléctrica ya no está en el estante.
Problemas a vigilar
- El regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator, igual que en otras japonesas de esos años.
- El ralentí inestable y un inyector sucio se notan en frío, y no se arreglan con un aditivo del anuncio.
- La cadena, el piñón y los retenes están para hacer en casi cualquier unidad que haya vivido en la calle.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,5 a 7,4 porque sigue haciendo el trabajo y el precio ya asume la edad. Casi no se mueve. Con la carga medida y el kit de 35 kW de verdad, es de las A2 con más motor por menos dinero. Sin esos dos puntos, es una moto vieja más.
Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) →
La mítica Bandit de carburadores y motor SACS refrigerado por aire y aceite: una cuatro cilindros clásica, dura como el granito y limitable para el A2 por menos de 2.000 €. Tiene el encanto mecánico y las aletas del bloque derivado de la GSX-R sin circuito de agua que pueda romperse.
Pros del GSF 600 Bandit / Bandit 600 S
- El motor SACS aire-aceite es prácticamente irrompible, tiene una estética clásica preciosa y carece de circuito de agua que pueda fallar.
- Sus 78 CV entran dentro del margen legal para limitar a 35 kW con el carné A2, siendo una de las cuatro cilindros más baratas de mantener.
- La segunda serie WVA8 (2000–2004) mejora mucho en ergonomía, capacidad de depósito y comportamiento en curva.
Contras del GSF 600 Bandit / Bandit 600 S
- Las cuatro boyas y membranas de carburación requieren estar bien limpias y sincronizadas si la moto pasa meses parada.
- Pesa más de 220 kg con una horquilla delantera blanda y sin regulación que se hunde con rapidez en frenadas fuertes.
- No existía opción de frenos ABS en la 600 (el ABS solo llegó con el salto a la Bandit 650 en 2005).
Problemas a vigilar
- Si la membrana del grifo de gasolina por depresión falla junto con una aguja de boya sucia, la gasolina inunda los cilindros y pasa al cárter de aceite en parado.
- La unión 4 en 1 de los colectores de acero originales bajo el cárter tiende a picarse por acumulación de humedad y sal.
- Las membranas de goma de los cuatro carburadores Keihin se resecan con los años provocando baches de potencia al abrir gas de golpe.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 porque el reglaje de válvulas por tornillo y contratuerca del motor SACS es facilísimo y hoy es casi imposible encontrar otra cuatro cilindros tan noble por 1.800 €.