Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) de ocasión
2012–actualidad · Maxiscooter
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 790 mm195 kg
- Precio usado orientativo
- 2.600–5.800 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 195 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 330–399 cc monocilíndrico 4v LC · 30,2–35,4 CV (A2 nativa) · variador
Agrupa el buque insignia de rueda alta de Piaggio para el carné A2 en sus dos grandes etapas: el famoso Beverly 350 SportTouring (2012–2020, motor de 330 cc con 30,2–33 CV y embrague multidisco bañado en aceite como una moto) y el actual Beverly 400 HPE (2021–actualidad, que subió a 399 cc y 35,4 CV / 26 kW, estrenó horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless, pantalla LCD con conectividad y doble salida de escape). Ambos montan de serie frenos ABS y control de tracción ASR con llantas de 16 y 14 pulgadas.
El rey de las prestaciones entre los scooters de rueda alta: con sus 35,4 CV para solo 195 kg, horquilla Showa y un maletero bajo el asiento en el que caben dos cascos, humilla en autopista y curvas rápidas a los maxiscooters GT pesados.
Pros
- Relación peso/potencia extraordinaria: 35,4 CV (o 30–33 CV en el anterior 350 ST) para apenas 195 kg, alcanzando los 145–150 km/h reales con un aplomo de moto.
- A diferencia de la Honda SH350i (29 CV y hueco para un solo casco), el Beverly 400 ofrece 6 CV más de potencia y un cofre bajo el asiento donde caben dos cascos jet o un integral y bolso.
- La generación 400 HPE (2021+) incorpora de serie parabrisas transparente, llave inteligente Keyless, faro LED y horquilla Showa de 35 mm.
Contras
- No tiene plataforma de suelo plano completo debido al túnel central donde aloja el depósito de gasolina de 12 litros.
- En el nuevo motor 400 HPE (que volvió al embrague centrífugo en seco frente al multidisco bañado en aceite del 350 ST), al ralentí se notan más las pistonadas del monocilíndrico de 399 cc.
- La amortiguación trasera de doble resorte sigue teniendo un recorrido corto en baches secos cuando circulas con pasajero.
Problemas habituales a vigilar
- En el anterior Beverly 350 SportTouring (2012–2020) el embrague multidisco bañado en aceite dentro del cárter de la reductora es una maravilla de suavidad, pero exige cambiar la valvulina específica del cárter trasero en cada revisión; además, revisa que la pipa de la bujía no dé fallos en caliente.
- En el Beverly 400 HPE (2021+) algunas unidades tempranas registraron consumo de aceite durante los primeros 5.000 km de rodaje: vigila la varilla cada 1.500 km.
- El neumático trasero ancho (150/70-14) se desgasta rápido por el centro (unos 6.000–7.000 km) por los casi 38 Nm de par del motor.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,5 solo por la vigilancia de nivel de aceite que pide el 400 en rodaje, pero tanto el 350 SportTouring como el 400 HPE son los rueda alta más rápidos y completos para combinar ciudad y autovía.
La saga Piaggio Beverly por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) merece la pena comprar de segunda mano?
Agrupa el buque insignia de rueda alta de Piaggio para el carné A2 en sus dos grandes etapas: el famoso Beverly 350 SportTouring (2012–2020, motor de 330 cc con 30,2–33 CV y embrague multidisco bañado en aceite como una moto) y el actual Beverly 400 HPE (2021–actualidad, que subió a 399 cc y 35,4 CV / 26 kW, estrenó horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless, pantalla LCD con conectividad y doble salida de escape). Ambos montan de serie frenos ABS y control de tracción ASR con llantas de 16 y 14 pulgadas. En su gama se ofrecieron mecánicas 330–399 cc monocilíndrico 4v LC · 30,2–35,4 CV (A2 nativa) · variador.
¿Esta Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 195 kg en orden de marcha. La mecánica es 330–399 cc monocilíndrico 4v LC · 30,2–35,4 CV (A2 nativa) · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) usado?
En el anterior Beverly 350 SportTouring (2012–2020) el embrague multidisco bañado en aceite dentro del cárter de la reductora es una maravilla de suavidad, pero exige cambiar la valvulina específica del cárter trasero en cada revisión; además, revisa que la pipa de la bujía no dé fallos en caliente. En el Beverly 400 HPE (2021+) algunas unidades tempranas registraron consumo de aceite durante los primeros 5.000 km de rodaje: vigila la varilla cada 1.500 km. El neumático trasero ancho (150/70-14) se desgasta rápido por el centro (unos 6.000–7.000 km) por los casi 38 Nm de par del motor.
¿Cuánto cuesta el Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.600–5.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 8,5 sobre 10. Pasa de 8,6 a 8,5 solo por la vigilancia de nivel de aceite que pide el 400 en rodaje, pero tanto el 350 SportTouring como el 400 HPE son los rueda alta más rápidos y completos para combinar ciudad y autovía.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todos los maxiscooters · Comparador cara a cara