Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) vs Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) (8,5 frente a 8,3 del Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE, una ventaja de +0,2 puntos). Agrupa el buque insignia de rueda alta de Piaggio para el carné A2 en sus dos grandes etapas: el famoso Beverly 350 SportTouring (2012–2020, motor de 330 cc con 30,2–33 CV y embrague multidisco bañado en aceite como una moto) y el actual Beverly 400 HPE (2021–actualidad, que subió a 399 cc y 35,4 CV / 26 kW, estrenó horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless, pantalla LCD con conectividad y doble salida de escape). Ambos montan de serie frenos ABS y control de tracción ASR con llantas de 16 y 14 pulgadas. El Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Es un A2 nativo directo que se divide en dos grandes generaciones: la longeva serie 2010–2020 con el archiconocido motor QUASAR de 278 cc y 21–22,2 CV (15,5–16,3 kW; exige las unidades desde 2016 con frenos ABS y control de tracción ASR de serie) y la nueva generación Beverly 300 HPE desde 2021 hasta hoy, que estrenó el motor High Performance Engine de 25,8 CV (19 kW), horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless y chasis reforzado. Es uno de los rueda alta con mejor relación calidad/precio de ocasión.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) | Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 195 kg | 183 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–5.800 € | 2.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 330–399 cc monocilíndrico 4v LC · 30,2–35,4 CV (A2 nativa) · variador | 278 cc monocilíndrico 4v LC (QUASAR 22 CV / HPE 25,8 CV A2) · variador |
| Qué versión comprar | Agrupa el buque insignia de rueda alta de Piaggio para el carné A2 en sus dos grandes etapas: el famoso Beverly 350 SportTouring (2012–2020, motor de 330 cc con 30,2–33 CV y embrague multidisco bañado en aceite como una moto) y el actual Beverly 400 HPE (2021–actualidad, que subió a 399 cc y 35,4 CV / 26 kW, estrenó horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless, pantalla LCD con conectividad y doble salida de escape). Ambos montan de serie frenos ABS y control de tracción ASR con llantas de 16 y 14 pulgadas. | Es un A2 nativo directo que se divide en dos grandes generaciones: la longeva serie 2010–2020 con el archiconocido motor QUASAR de 278 cc y 21–22,2 CV (15,5–16,3 kW; exige las unidades desde 2016 con frenos ABS y control de tracción ASR de serie) y la nueva generación Beverly 300 HPE desde 2021 hasta hoy, que estrenó el motor High Performance Engine de 25,8 CV (19 kW), horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless y chasis reforzado. Es uno de los rueda alta con mejor relación calidad/precio de ocasión. |
Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) →
El rey de las prestaciones entre los scooters de rueda alta: con sus 35,4 CV para solo 195 kg, horquilla Showa y un maletero bajo el asiento en el que caben dos cascos, humilla en autopista y curvas rápidas a los maxiscooters GT pesados.
Pros del Beverly 400 HPE / 400 S
- Relación peso/potencia extraordinaria: 35,4 CV (o 30–33 CV en el anterior 350 ST) para apenas 195 kg, alcanzando los 145–150 km/h reales con un aplomo de moto.
- A diferencia de la Honda SH350i (29 CV y hueco para un solo casco), el Beverly 400 ofrece 6 CV más de potencia y un cofre bajo el asiento donde caben dos cascos jet o un integral y bolso.
- La generación 400 HPE (2021+) incorpora de serie parabrisas transparente, llave inteligente Keyless, faro LED y horquilla Showa de 35 mm.
Contras del Beverly 400 HPE / 400 S
- No tiene plataforma de suelo plano completo debido al túnel central donde aloja el depósito de gasolina de 12 litros.
- En el nuevo motor 400 HPE (que volvió al embrague centrífugo en seco frente al multidisco bañado en aceite del 350 ST), al ralentí se notan más las pistonadas del monocilíndrico de 399 cc.
- La amortiguación trasera de doble resorte sigue teniendo un recorrido corto en baches secos cuando circulas con pasajero.
Problemas a vigilar
- En el anterior Beverly 350 SportTouring (2012–2020) el embrague multidisco bañado en aceite dentro del cárter de la reductora es una maravilla de suavidad, pero exige cambiar la valvulina específica del cárter trasero en cada revisión; además, revisa que la pipa de la bujía no dé fallos en caliente.
- En el Beverly 400 HPE (2021+) algunas unidades tempranas registraron consumo de aceite durante los primeros 5.000 km de rodaje: vigila la varilla cada 1.500 km.
- El neumático trasero ancho (150/70-14) se desgasta rápido por el centro (unos 6.000–7.000 km) por los casi 38 Nm de par del motor.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,5 solo por la vigilancia de nivel de aceite que pide el 400 en rodaje, pero tanto el 350 SportTouring como el 400 HPE son los rueda alta más rápidos y completos para combinar ciudad y autovía.
Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE →
El rueda alta de media cilindrada más equilibrado de Italia: combina la estabilidad de su llanta delantera de 16 pulgadas con una trasera de 14 pulgadas que permite guardar dos cascos bajo el asiento, costando en segunda mano bastante menos que una Honda SH300i.
Pros del Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE
- A diferencia de la Honda SH300i (donde bajo el asiento solo cabe un casco), el Beverly 300 tiene un maletero de 36 litros capaz de alojar dos cascos jet o un integral y equipamiento.
- El motor QUASAR 278 cc (y más aún el nuevo HPE de 25,8 CV desde 2021) es suavísimo, gasta 3,3–3,6 L/100 km y tiene recambio económico en cualquier taller.
- Desde 2016 incluye de serie tanto frenos ABS de dos canales como control de tracción ASR desconectable desde el manillar.
Contras del Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE
- En la generación 2010–2020 de 21–22 CV su velocidad punta real en autovía es de unos 120–125 km/h, un paso por detrás de los 28–30 CV de los 300/350 GT.
- Lleva túnel central (donde aloja el depósito de 12,5 litros para bajar el centro de gravedad), por lo que no tiene el suelo plano completo de una SH300.
- La suspensión trasera de doble amortiguador tiene un recorrido justo sobre alcantarillas profundas si vas con pasajero.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2010 a 2015 la bomba de gasolina sumergida podía fallar cuando se calentaba el depósito en verano (se sustituye solo el motorcillo eléctrico interno por unos 45 €).
- La pipa de la bujía y el captador de revoluciones pueden dar tirones bajo lluvia torrencial si el capuchón de goma está reseco.
- El rodamiento del soporte del brazo basculante trasero requiere comprobar que no tenga juego lateral al pasar de los 35.000 km.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque un Beverly 300 ABS/ASR de 2017–2020 por unos 2.700 € (o un HPE de 2021+ por 3.800 €) es una herramienta urbana y de rondas comodísima y eterna.