Kawasaki Z800 / Z800e (ZR800A / ZR800C) vs Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) (7,5 frente a 7,4 del Kawasaki Z800 / Z800e (ZR800A / ZR800C), una ventaja de +0,1 puntos). 98 CV. Es la trampa clásica del A2: se pasa de 95 CV y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la hace legal, y quien lo anuncie está mintiendo. Si la batería no carga, no la pagues sin un presupuesto cerrado de estator y de regulador, porque el fallo va en pareja. La Fazer (RJ14) lleva medio carenado y sirve mejor para vía rápida que la naked (RJ07). Exige arranque en frío, luces dadas y la medición de carga antes de hablar de precio. El Kawasaki Z800 / Z800e (ZR800A / ZR800C) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La Z800 a secas, código ZR800A, da 113 CV, unos 83 kW, y no es legal para el A2: pasa de 70 kW y no hay kit que la vuelva limitable. La base que sí se puede limitar a 35 kW es la Z800e, código ZR800C, que sale con 95 CV, justo 70 kW. Pide ese código en la ficha técnica, no en el anuncio. Si una ZR800A aparece limitada con el kit viejo de 25 kW, ese trámite no vale: haría falta un origen de 70 kW o menos y, encima, el kit de 35 kW, el informe y la ITV. La Full no cumple el origen. Para el carné A, busca una 2015 o 2016 con historial y el tensor en orden. Todas son de 2013 a 2016, pesan 231 kg y el asiento a 834 mm no perdona a quien no llega.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Z800 / Z800e (ZR800A / ZR800C) | Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2013–2016 | 2004–2010 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 834 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 231 kg | 207 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–5.800 € | 2.200–3.400 € |
| Motores disponibles | 806 cc tetracilíndrico · la ZR800A da 113 CV y la Z800e (ZR800C) 95 CV | 600 cc tetracilíndrico · 98 CV |
| Qué versión comprar | La Z800 a secas, código ZR800A, da 113 CV, unos 83 kW, y no es legal para el A2: pasa de 70 kW y no hay kit que la vuelva limitable. La base que sí se puede limitar a 35 kW es la Z800e, código ZR800C, que sale con 95 CV, justo 70 kW. Pide ese código en la ficha técnica, no en el anuncio. Si una ZR800A aparece limitada con el kit viejo de 25 kW, ese trámite no vale: haría falta un origen de 70 kW o menos y, encima, el kit de 35 kW, el informe y la ITV. La Full no cumple el origen. Para el carné A, busca una 2015 o 2016 con historial y el tensor en orden. Todas son de 2013 a 2016, pesan 231 kg y el asiento a 834 mm no perdona a quien no llega. | 98 CV. Es la trampa clásica del A2: se pasa de 95 CV y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la hace legal, y quien lo anuncie está mintiendo. Si la batería no carga, no la pagues sin un presupuesto cerrado de estator y de regulador, porque el fallo va en pareja. La Fazer (RJ14) lleva medio carenado y sirve mejor para vía rápida que la naked (RJ07). Exige arranque en frío, luces dadas y la medición de carga antes de hablar de precio. |
Kawasaki Z800 / Z800e (ZR800A / ZR800C) →
La naked de cuatro cilindros y 806 cc que la Z900 dejó vieja. La ZR800A da 113 CV y pide carné A; la Z800e, código ZR800C, sale con 95 CV y es la única base limitable. Pesa 231 kg y el asiento sube a 834 mm. Hoy se compra por precio, no por finura, y el papeleo de la Full ha hecho tanto daño como el peso.
Pros del Z800 / Z800e
- El tetracilíndrico de la ZR800A, con 113 CV, empuja fuerte y con una finura que a 4.200 € todavía sorprende.
- La Z800e de 95 CV existe como versión de fábrica y es la única de esta pareja que puede limitarse a 35 kW para el A2.
- Entre 4.200 y 5.800 € queda muy por debajo de una Z900 equivalente, si aceptas el peso y el año.
- El mantenimiento de un cuatro japonés de esta época, con el libro lleno, sigue siendo previsible.
Contras del Z800 / Z800e
- 231 kg y un asiento a 834 mm la hacen alta y pesada en parado, y en ciudad se siente de otra década.
- La ZR800A de 113 CV no es A2 por mucho kit de 25 kW que alguien le pusiera en su día.
- Todas son de 2013 a 2016, así que no hay una joven: hay kilómetros, calle y un subchasis de anuncios optimistas.
- La Z900, con 212 kg y más motor, le ha comido la reventa y el interés de quien puede elegir.
Problemas a vigilar
- El tensor de la distribución tabletea en frío en más de una unidad, el mismo canto que luego se vio en algunas Z900.
- La servoválvula del escape se queda agarrotada, enciende el testigo de inyección y la moto pierde respuesta hasta que se libera o se sustituye.
- Los colectores oxidan y el amortiguador trasero, con 231 kg y años de calle, se queda sin hidráulico bastante antes que el motor.
Cómo ha envejecido
Baja cinco décimas porque la Z900 hace el mismo papel con menos peso y porque la confusión entre ZR800A y ZR800C ha llenado el mercado de papeles que no sirven para el A2. Con carné A, una 2016 con el tensor en silencio y el escape sano todavía cuadra a este precio. Una Full disfrazada de Z800e, no.
Yamaha FZ6 N / Fazer 600 S2 (RJ07 / RJ14) →
La FZ6 N y la Fazer 600 S2 son el tetracilíndrico de 600 cc de Yamaha entre 2004 y 2010, con 98 CV, 207 kg y un asiento a 795 mm. En su día fueron la deportiva racional. Hoy el precio parece una ganga hasta que mides la batería. El regulador se calienta, deja de cargar y termina por quemar el estator. Además, 98 CV la dejan fuera de cualquier conversación seria de A2. El motor, con la corriente sana, todavía es un buen cuatro cilindros.
Pros del FZ6 N / Fazer 600 S2
- El tetracilíndrico de 600 cc tiene estirada de deportiva de aquella época y se muestra fino cuando el sistema eléctrico acompaña.
- La Fazer S2 tapa algo de viento y el asiento a 795 mm resulta más humano que el de muchas naked actuales.
- Con la carga en orden, el motor aguanta kilometrajes altos con un mantenimiento normal de japonesa de gran serie.
- El precio ya ha bajado a una horquilla donde un estator presupuestado de antemano puede seguir saliendo a cuenta.
Contras del FZ6 N / Fazer 600 S2
- 98 CV la dejan fuera del A2, y ningún papel antiguo de 25 kW cambia esa cifra de origen.
- Pesa 207 kg y la suspensión de serie está blanda y cansada en casi todas las unidades que quedan vivas.
- El medio carenado de la Fazer cruje, amarillea y esconde óxido que la versión naked enseña a la primera.
- Muchos anuncios encadenan baterías nuevas y callan que la moto lleva meses sin cargar por sí misma.
Problemas a vigilar
- Si cada lunes toca ponerle el cargador, el estator está cocido: el regulador trabaja caliente, falla y se lleva el bobinado por delante.
- El servo del EXUP se agarrota, enciende un testigo y deja la válvula de escape en una posición que la centralita no reconoce.
- La bomba de gasolina pierde caudal a medio régimen antes de morir del todo, y el tirón aparece en cuarta con el depósito a media carga.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,0 a 7,5 porque el cuatro cilindros sigue siendo agradable y el precio de entrada engaña. En cuanto sumas estator, regulador y unos neumáticos, la ganga desaparece. La que carga bien y tiene revisiones se queda cerca de la nota de salida. La que arranca con pinzas no llega.