Honda CRF250L / CRF250 Rally (MD38 / MD44) vs Honda CRF300L: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CRF250L / CRF250 Rally (MD38 / MD44) (8,4 frente a 7,9 del Honda CRF300L, una ventaja de +0,5 puntos). Declara 17 kW (23,1 CV en la primera serie MD38 de 2012–2016) y 18,2 kW (24,8 CV en la evolución MD44 de 2017–2020): es una trail-enduro A2 nativa directa. El salto de 2017 (MD44) es muy importante porque ganó casi 2 CV, añadió cuentavueltas en el cuadro digital, frenos ABS con botón para desconectar la rueda trasera en campo y sumó la preciosa versión CRF250 Rally (con carenado dakariano, pantalla flotante, depósito ampliado de 7,8 a 10,1 litros y disco delantero de 296 mm). Comprueba que no tenga el subchasis doblado por caídas en monte. El Honda CRF300L sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (27 CV. A2 de origen, sin kit. No es una Africa Twin ni una CB500X: es una trail ligera de rueda de 21, 142 kg y asiento a 880 mm. Si no llegas al suelo, no es tu moto aunque sea Honda. Pide que no haya hecho enduro de domingo con la cadena seca y los radios flojos. El precio de ocasión sigue alto porque hay pocas y gustan. Para carretera y maletas, una CB500X es más moto. Para campo fácil y peso, esta.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CRF250L / CRF250 Rally (MD38 / MD44) | Honda CRF300L |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 875 mm | 880 mm |
| Peso en orden de marcha | 146 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.800 € | 4.200–5.800 € |
| Motores disponibles | 249 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 23,1–24,8 CV (A2 nativa) | 286 cc monocilíndrico · 27 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 17 kW (23,1 CV en la primera serie MD38 de 2012–2016) y 18,2 kW (24,8 CV en la evolución MD44 de 2017–2020): es una trail-enduro A2 nativa directa. El salto de 2017 (MD44) es muy importante porque ganó casi 2 CV, añadió cuentavueltas en el cuadro digital, frenos ABS con botón para desconectar la rueda trasera en campo y sumó la preciosa versión CRF250 Rally (con carenado dakariano, pantalla flotante, depósito ampliado de 7,8 a 10,1 litros y disco delantero de 296 mm). Comprueba que no tenga el subchasis doblado por caídas en monte. | 27 CV. A2 de origen, sin kit. No es una Africa Twin ni una CB500X: es una trail ligera de rueda de 21, 142 kg y asiento a 880 mm. Si no llegas al suelo, no es tu moto aunque sea Honda. Pide que no haya hecho enduro de domingo con la cadena seca y los radios flojos. El precio de ocasión sigue alto porque hay pocas y gustan. Para carretera y maletas, una CB500X es más moto. Para campo fácil y peso, esta. |
Honda CRF250L / CRF250 Rally (MD38 / MD44) →
La trail-enduro ligera que devolvió la cordura al campo: frente a las enduro de competición que piden cambiar pistón por horas, la CRF250L ofrece 146 kg, arranque suave, embrague de mantequilla y un motor Honda que pide revisiones cada 12.000 km.
Pros del CRF250L / CRF250 Rally
- Un motor monocilíndrico DOHC de 249 cc tan suave y fiable que tiene intervalos de cambio de aceite cada 12.000 km y reglaje de válvulas cada 24.000 km.
- Pesa solo 146 kg en orden de marcha (157 kg en la versión Rally) con llantas de 21 y 18 pulgadas que permiten aprender a hacer off-road sin miedo.
- Aunque el asiento declara 875 mm en vacío, las suspensiones son tan blandas que al sentarte encima cede 60 mm y llegas al suelo mucho mejor que en una enduro pura.
Contras del CRF250L / CRF250 Rally
- El amortiguador trasero Showa y la horquilla de 43 mm vienen tarados extremadamente blandos de fábrica: en baches rápidos de campo hacen tope si pesas más de 75 kg.
- Sus 23–24,8 CV se quedan cortos en enlaces de autovía: a 110–115 km/h ya vas al 85 % del gas y en las subidas le cuesta mantener el ritmo.
- En la versión estándar L el depósito de gasolina es de apenas 7,8 litros (unos 200 km reales de autonomía; en la Rally sube a 10,1 litros).
Problemas a vigilar
- En las unidades que han hecho mucho enduro a baja velocidad tirando de embrague, los discos de embrague originales y los muelles blandos se queman pronto; se soluciona con discos reforzados EBC.
- En las primeras unidades de 2017–2018 hubo una llamada a revisión oficial sencilla sobre el clip del eje primario de la caja de cambios.
- Los casquillos de las bieletas de la suspensión trasera (Pro-Link) requieren desmontarse y engrasarse si la moto ha vadeado barro y se ha lavado con lanza a presión.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,4 porque su demanda en España para iniciarse en el trail de tierra o hacer la Transpirenaica mantiene unos precios de reventa de auténtica roca.
Honda CRF300L →
La CRF300L es el monocilíndrico de 286 cc y 27 CV, con 142 kg y un asiento a 880 mm. Es la trail ligera de Honda para el A2, no una viajera. Ha subido de nota porque pesa poco, el motor es sencillo y no ha salido con una electrónica que falle. La altura deja fuera a media guía. Quien llega, se lleva una herramienta buena.
Pros del CRF300L
- Veintisiete caballos de origen cierran el A2 sin kit y el motor no pide un intervalo de marca rara.
- 142 kg son el argumento en un camino, y se levanta cuando una trail de 200 kg ya no.
- La rueda de 21 y la suspensión larga perdonan lo que una CB500X no quiere pisar.
- El recambio de Honda y la sencillez del monocilíndrico caben en un uso de fin de semana.
Contras del CRF300L
- 880 mm de asiento dejan a mucha gente sin un pie en el suelo, y eso en ciudad es un problema.
- 27 CV en autovía son justos, y con viento o un puerto el adelantamiento se medita.
- El asiento y la protección no están pensados para encadenar kilómetros de asfalto.
- El precio de ocasión no ha bajado lo que una moto de 27 CV haría esperar.
Problemas a vigilar
- Los radios y los rodamientos de la rueda de 21 se aflojan si ha habido campo y nadie los ha apretado.
- La cadena corta de una trail ligera se gasta rápido cuando se mezcla ciudad y pista sin engrase.
- La horquilla, larga y blanda en asfalto, se hunde al frenar fuerte y no es un defecto: es el uso equivocado.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque es sencilla y Honda, y el mercado de ocasión aún no la ha maltratado. No sube más por la altura y por los 27 CV. Si llegas al suelo y no le pides una viaje, es de las trails A2 más honradas.