Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) vs Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) (8,7 frente a 8,5 del Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 49 y 50 kW (66–68 CV) y unos llenísimos 96–98 Nm a solo 3.500 rpm: todas las Sportster 1200 entran muy por debajo de los 70 kW y son legalmente limitables a 35 kW para el carné A2. En 2004 estrenaron el chasis con anclajes de goma (silentblocks) que filtró las vibraciones en marcha; en 2007 pasaron a inyección electrónica ESPFI (etiqueta ambiental C) y en 2014 estrenaron frenos ABS de serie, mejores pinzas de freno y red eléctrica CAN-bus con arranque sin llave. Las versiones Forty-Eight (rueda gorda delantera y depósito cacahuete de 7,9 L) y Roadster (doble disco y horquilla invertida) son las más cotizadas. El Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Atención al dato legal porque es una de las grandes sorpresas del carné A2: tanto la Street Bob con motor Milwaukee-Eight 107 de 1.745 cc (2018–2020, declara 64 kW / 86 CV) como la versión Milwaukee-Eight 114 de 1.868 cc (2021–actualidad, declara 70 kW / 94 CV y 155 Nm) quedan dentro del tope legal de 70 kW y admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. En 2018 jubiló el antiguo chasis Dyna de doble amortiguador para pasar al nuevo chasis Softail con monoamortiguador oculto bajo el asiento (13 kg más ligero y mucho más rígido).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) | Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2004–2020 | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 710 mm | 680 mm |
| Peso en orden de marcha | 255 kg | 297 kg |
| Precio usado orientativo | 6.500–11.500 € | 11.500–16.500 € |
| Motores disponibles | 1202 cc V-Twin Evolution aire · 66–68 CV (limitable A2) · correa | 1745 cc M8 107 (86 CV A2) · 1868 cc M8 114 (94 CV A2) · correa |
| Qué versión comprar | Declara entre 49 y 50 kW (66–68 CV) y unos llenísimos 96–98 Nm a solo 3.500 rpm: todas las Sportster 1200 entran muy por debajo de los 70 kW y son legalmente limitables a 35 kW para el carné A2. En 2004 estrenaron el chasis con anclajes de goma (silentblocks) que filtró las vibraciones en marcha; en 2007 pasaron a inyección electrónica ESPFI (etiqueta ambiental C) y en 2014 estrenaron frenos ABS de serie, mejores pinzas de freno y red eléctrica CAN-bus con arranque sin llave. Las versiones Forty-Eight (rueda gorda delantera y depósito cacahuete de 7,9 L) y Roadster (doble disco y horquilla invertida) son las más cotizadas. | Atención al dato legal porque es una de las grandes sorpresas del carné A2: tanto la Street Bob con motor Milwaukee-Eight 107 de 1.745 cc (2018–2020, declara 64 kW / 86 CV) como la versión Milwaukee-Eight 114 de 1.868 cc (2021–actualidad, declara 70 kW / 94 CV y 155 Nm) quedan dentro del tope legal de 70 kW y admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. En 2018 jubiló el antiguo chasis Dyna de doble amortiguador para pasar al nuevo chasis Softail con monoamortiguador oculto bajo el asiento (13 kg más ligero y mucho más rígido). |
Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) →
El motor Evolution de 1.202 cc refrigerado por aire con taqués hidráulicos y transmisión por correa: ofrece un 30 % más de par motor desde el ralentí que la Iron 883 para poder adelantar en carretera con contundencia, manteniendo una cotización de segunda mano inquebrantable.
Pros del Sportster 1200
- Los 96 Nm de par del motor 1200 a 3.500 rpm solucionan la falta de empuje en autovía y con pasajero de la hermana menor 883 gastando exactamente lo mismo.
- Mantenimiento mecánico mínimo: lleva empujadores con taqués hidráulicos (jamás hay que hacer reglaje de válvulas) y correa dentada que supera los 70.000 km.
- Desde que dejó de venderse en Europa a finales de 2020 por la Euro 5, su valor en el mercado español es un cheque al portador que no se deprecia.
Contras del Sportster 1200
- En la icónica versión Forty-Eight (XL1200X) el depósito «peanut» es de apenas 7,9 litros: el testigo de reserva se enciende cada 110–125 km (en la Custom XL1200C el tanque es de 17 litros).
- El recorrido de los amortiguadores traseros es cortísimo y hace tope en los baches urbanos; además, hasta 2013 no llevaban ABS y frenaban muy justo con un solo disco.
- Descarta unidades importadas de EE. UU. con matrículas y homologaciones unitarias problemáticas (los velocímetros en millas y escapes sin contraseña E4/E13 la delatan en la ITV).
Problemas a vigilar
- El disco de remaches central del embrague original («spring plate») puede soltar los remaches de latón hacia los 35.000–50.000 km arañando la campana; conviene sustituirlo por un kit de discos extra Barnett o Energy One.
- Las juntas de cartón de las tapas de balancines superiores e inferiores tienden a sudar aceite con los años (se cambian fácilmente por juntas metálicas Cometic).
- La alarma e inmovilizador presencial de Harley descarga la batería en tres semanas si la moto no se conecta a un mantenedor por el cable rápido lateral.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,7 porque es un icono irrepetible de hierro y aire: una Sportster 1200 nacional (5HD) de 2014 a 2020 con ABS es más barata de mantener que una japonesa y vale hoy más que hace cinco años.
Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114) →
La bobber pura de Milwaukee con manillar cuelgamonos mini-ape y el descomunal motor Milwaukee-Eight de 4 válvulas por cilindro (107 o 114 pulgadas cúbicas): entrega hasta 155 Nm de par a solo 3.000 rpm, tiene el asiento a 680 mm y se puede limitar para el carné A2.
Pros del Softail Street Bob
- El salto al chasis Softail en 2018 y al motor Milwaukee-Eight de 8 válvulas con doble eje de equilibrado transformó por completo su paso por curva y su finura en marcha.
- Sus 145–155 Nm de par desde apenas 2.000 rpm hacen que incluso limitada a 35 kW para el A2 salga de los semáforos y recupere en sexta como una apisonadora.
- Transmisión por correa dentada eterna, taqués hidráulicos sin reglajes de válvulas y un valor de reventa que en España apenas cae con los años.
Contras del Softail Street Bob
- El depósito de gasolina de estilo cacahuete es de solo 13,2 litros, obligando a repostar cada 210–230 km.
- Solo monta un disco de freno delantero de 300 mm para detener 297 kg de hierro: exige usar siempre ambos frenos a la vez.
- En la versión 107 (2018–2020) venía homologada de serie como monoplaza sin taco ni estriberas de pasajero (en la 114 desde 2021 ya viene preparada para dos plazas).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de motor Milwaukee-Eight fabricadas en 2018 y 2019 podía producirse trasvase de valvulina desde la transmisión hacia la primaria («sumping» / migración de aceite); se solucionó de raíz con el kit oficial de venteo en el conducto primario y la bomba de aceite de 8 lóbulos de 2020+.
- Las llantas de radios tradicionales en las versiones sin llantas de aleación Annihilator requieren cámara interior.
- La pequeña pantalla digital integrada en la torreta del manillar acumula condensación si se lava con agua a presión directa.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,5: una Street Bob 107 con el venteo de primaria instalado o una 114 de 2021 en adelante es un tanque americano que conserva su cotización euro a euro.