Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) vs Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) (8,7 frente a 8,3 del Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty, una ventaja de +0,4 puntos). Declara entre 49 y 50 kW (66–68 CV) y unos llenísimos 96–98 Nm a solo 3.500 rpm: todas las Sportster 1200 entran muy por debajo de los 70 kW y son legalmente limitables a 35 kW para el carné A2. En 2004 estrenaron el chasis con anclajes de goma (silentblocks) que filtró las vibraciones en marcha; en 2007 pasaron a inyección electrónica ESPFI (etiqueta ambiental C) y en 2014 estrenaron frenos ABS de serie, mejores pinzas de freno y red eléctrica CAN-bus con arranque sin llave. Las versiones Forty-Eight (rueda gorda delantera y depósito cacahuete de 7,9 L) y Roadster (doble disco y horquilla invertida) son las más cotizadas. El Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) | Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2004–2020 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 710 mm | 649 mm |
| Peso en orden de marcha | 255 kg | 254 kg |
| Precio usado orientativo | 6.500–11.500 € | 8.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1202 cc V-Twin Evolution aire · 66–68 CV (limitable A2) · correa | 1133 cc V-Twin DOHC LC (95–100 CV) · 999 cc (78 CV Sixty A2) · correa |
| Qué versión comprar | Declara entre 49 y 50 kW (66–68 CV) y unos llenísimos 96–98 Nm a solo 3.500 rpm: todas las Sportster 1200 entran muy por debajo de los 70 kW y son legalmente limitables a 35 kW para el carné A2. En 2004 estrenaron el chasis con anclajes de goma (silentblocks) que filtró las vibraciones en marcha; en 2007 pasaron a inyección electrónica ESPFI (etiqueta ambiental C) y en 2014 estrenaron frenos ABS de serie, mejores pinzas de freno y red eléctrica CAN-bus con arranque sin llave. Las versiones Forty-Eight (rueda gorda delantera y depósito cacahuete de 7,9 L) y Roadster (doble disco y horquilla invertida) son las más cotizadas. | La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie). |
Harley-Davidson Sportster 1200 (Custom / Forty-Eight / Roadster / Iron 1200) →
El motor Evolution de 1.202 cc refrigerado por aire con taqués hidráulicos y transmisión por correa: ofrece un 30 % más de par motor desde el ralentí que la Iron 883 para poder adelantar en carretera con contundencia, manteniendo una cotización de segunda mano inquebrantable.
Pros del Sportster 1200
- Los 96 Nm de par del motor 1200 a 3.500 rpm solucionan la falta de empuje en autovía y con pasajero de la hermana menor 883 gastando exactamente lo mismo.
- Mantenimiento mecánico mínimo: lleva empujadores con taqués hidráulicos (jamás hay que hacer reglaje de válvulas) y correa dentada que supera los 70.000 km.
- Desde que dejó de venderse en Europa a finales de 2020 por la Euro 5, su valor en el mercado español es un cheque al portador que no se deprecia.
Contras del Sportster 1200
- En la icónica versión Forty-Eight (XL1200X) el depósito «peanut» es de apenas 7,9 litros: el testigo de reserva se enciende cada 110–125 km (en la Custom XL1200C el tanque es de 17 litros).
- El recorrido de los amortiguadores traseros es cortísimo y hace tope en los baches urbanos; además, hasta 2013 no llevaban ABS y frenaban muy justo con un solo disco.
- Descarta unidades importadas de EE. UU. con matrículas y homologaciones unitarias problemáticas (los velocímetros en millas y escapes sin contraseña E4/E13 la delatan en la ITV).
Problemas a vigilar
- El disco de remaches central del embrague original («spring plate») puede soltar los remaches de latón hacia los 35.000–50.000 km arañando la campana; conviene sustituirlo por un kit de discos extra Barnett o Energy One.
- Las juntas de cartón de las tapas de balancines superiores e inferiores tienden a sudar aceite con los años (se cambian fácilmente por juntas metálicas Cometic).
- La alarma e inmovilizador presencial de Harley descarga la batería en tres semanas si la moto no se conecta a un mantenedor por el cable rápido lateral.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,7 porque es un icono irrepetible de hierro y aire: una Sportster 1200 nacional (5HD) de 2014 a 2020 con ABS es más barata de mantener que una japonesa y vale hoy más que hace cinco años.
Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty →
La custom americana que humilló en prestaciones a las Sportster tradicionales: chasis de aluminio, asiento a unos increíbles 649 mm del suelo y un V-Twin de refrigeración líquida que estira hasta las 8.000 rpm entregando hasta 100 CV.
Pros del Scout / Scout Bobber / Scout Sixty
- El motor V-Twin a 60° de 1.133 cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida corre como un demonio arriba sin perder el latido custom abajo.
- Con el asiento a solo 649 mm del suelo y chasis de aluminio fundido, tiene el centro de gravedad más bajo y accesible de su categoría.
- Transmisión final por correa dentada limpia y duradera, y una calidad de cromados, cuero y pintura digna de una marca centenaria.
Contras del Scout / Scout Bobber / Scout Sixty
- Los dos amortiguadores traseros tienen solo 76 mm de recorrido (y apenas 51 mm en la Scout Bobber): cualquier bache o alcantarilla va directo al coxis.
- Solo monta un disco delantero de 298 mm con pinza de dos pistones para detener 254 kg lanzados a buen ritmo.
- El ángulo de inclinación en curva es reducido (31 grados en la Scout y 29 en la Bobber), rozando estriberas y escapes en rotondas cerradas.
Problemas a vigilar
- El motor de arranque en las unidades de 2015 a 2018 puede fallar en frío o girar perezoso aunque la batería esté nueva; Indian actualizó la referencia del motor de arranque y del relé.
- La batería original sufre mucho si la moto pasa más de dos semanas parada sin conectar al enchufe mantenedor lateral.
- En la Scout Bobber casi todos los propietarios acaban sustituyendo los durísimos amortiguadores traseros originales por unos Fox o Hagon.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 por la sequedad de su suspensión trasera y el freno delantero único, pero mecánicamente su bloque Polaris/Indian refrigerado por agua es durísimo y mantiene una cotización de segunda mano altísima.