Ducati Monster 696 / 796 / 821 vs Suzuki SV650 (WCX0): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Monster 696 / 796 / 821 | Suzuki SV650 (WCX0) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2020 | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 180 kg | 197 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–6.500 € | 4.000–5.800 € |
| Motores disponibles | bicilíndrico Desmo · la 821 ronda 112 CV; correa de distribución | 645 cc bicilíndrico en V · 76 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | La 821 ronda 112 CV, se pasa de los 95 y no es limitable a A2. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en legal. La 696 y la 796 se quedan por debajo de 70 kW y esas sí admiten un kit actual de 35 kW, con informe e ITV, pero casi nunca son la moto del anuncio que dice A2. Pide la factura de las correas y del reglaje de válvulas. Si te dicen que las correas están bien porque el motor suena bien, no saben lo que venden. En la 696 y la 796 mira el embrague en seco. En la 821, deja el contacto dado un rato: la electrónica avisa en el cuadro antes que el motor. | 76 CV son unos 56 kW. Entra en el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW de una matrícula anterior no cuenta. Huye de las unidades de autoescuela: la caja, sobre todo la segunda, y el embrague pagan las salidas de todo un curso. En la prueba el embrague tiene que separar limpio y la maneta debe mantener tacto. Si se hunde o la moto arrastra con la marcha metida, la bomba de embrague está para rehacer. Gira el manillar en parado y descarta cualquier punto duro en la dirección. |
Ducati Monster 696 / 796 / 821 →
Las Monster 696, 796 y 821 comparten el nombre y poco más en el taller. Las dos primeras son bicilíndricos refrigerados por aire, con embrague en seco y correas. La 821 ya es refrigerada por agua, ronda 112 CV y añade una electrónica que en ocasión da más guerra que el chasis. Pesan unos 180 kg y el asiento queda en 785 mm, así que en ciudad se sienten pequeñas. La nota baja porque el glamour no paga las correas, el rectificado de válvulas ni un cuadro con testigos.
Pros del Monster 696 / 796 / 821
- Pesa unos 180 kg y el asiento queda en 785 mm, así que en ciudad se siente pequeña de verdad.
- El bicilíndrico Desmo da un golpe a medio régimen y un sonido que explica por qué hay quien perdona el resto.
- La 696 y la 796 son más simples que la 821: menos electrónica y un motor por aire que un especialista ya tiene visto.
- Con las correas recién hechas y la factura encima de la mesa, el uso diario deja de ser una incógnita.
Contras del Monster 696 / 796 / 821
- El servicio de correas y válvulas no es opcional ni barato, y saltárselo es la forma corta de doblar válvulas.
- La reventa se enfría en cuanto el cuadro enseña un fallo o el embrague chirría más de lo que ya chirría de serie.
- La postura y el asiento no están pensados para viajar, y el depósito de las primeras se queda corto en autovía.
- Una 821 con la electrónica enferma se come la diferencia de precio que creías haber ganado frente a una japonesa.
Problemas a vigilar
- Las correas Desmo caducan por años y por kilómetros. Sin factura, presupuesta el servicio entero antes de discutir el anuncio.
- El embrague en seco de la 696 y la 796 hace ruido siempre, pero cuando patina el cambio de discos deja de ser un detalle.
- En la 821 fallan sensores y testigos que un taller generalista no diagnostica en el patio, y el rectificado de válvulas duele en la factura.
Cómo ha envejecido
Se deja 1,3 puntos, de 7,8 a 6,5, porque lo que en el concesionario era carácter en ocasión es una factura: correas, válvulas, embrague en seco y la electrónica de la 821. Una 696 con las correas recién hechas por quien sabe todavía se entiende. Una 821 sin facturas y con testigos encendidos es de las peores compras de esta lista.
Suzuki SV650 (WCX0) →
La SV650 WCX0, desde 2016, recupera el bicilíndrico en V de 645 cc con 76 CV limitables y un asiento a 785 mm. Es de las naked A2 con más tacto de motor y con un precio que no ha seguido a la MT-07. El bloque es duro. Lo que hay que mirar es la bomba de embrague, los rodamientos de dirección y, sobre todo, si esa unidad ha enseñado a salir en cuesta a media provincia. Una de particular con la caja silenciosa es una compra muy fácil de defender.
Pros del SV650
- El V2 a 90 grados tiene un tacto que el paralelo de la Z650 no copia, y empuja desde muy abajo.
- El asiento a 785 mm y 197 kg la hacen fácil en ciudad para tallas que en una MT-09 no llegan al suelo.
- La arquitectura lleva décadas demostrando que no es un motor caprichoso, y el consumo cuadra con un uso diario.
- El precio de ocasión no ha cogido el sobreprecio de la MT-07, así que el mismo trabajo sale más barato si aciertas la unidad.
Contras del SV650
- El freno delantero de un solo disco se queda justo con pasajero en una bajada de puerto.
- Vibra en los estribos y el asiento de serie pide un descanso antes de lo que el depósito da a entender.
- En España hay demasiadas unidades de autoescuela con el aspecto correcto y la caja ya ruidosa.
- La horquilla basta para aprender y se queda corta cuando el ritmo sube y hace falta apoyo en frenada.
Problemas a vigilar
- Las juntas de la bomba de embrague se resecan, la maneta pierde tacto y la moto avanza con la maneta todavía apretada.
- Los rodamientos de dirección se marcan y el manillar deja de girar fino en el centro. Con la rueda delantera al aire, el punto se nota.
- En las de autoescuela la segunda rasca al engranar y el embrague patina en una salida fuerte. Un cambio de aceite no lo borra.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,6 porque el V2 ha cumplido y el precio se ha quedado por debajo del de las rivales de moda. La nota solo se sostiene si la moto no ha hecho de escuela. Una WCX0 de particular, con la bomba de embrague firme y la dirección lisa, es de lo más sensato entre las A2 que necesitan kit.