Ducati Monster 696 / 796 / 821 vs Yamaha MT-07 (RM04 / RM17): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Monster 696 / 796 / 821 | Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2008–2020 | 2014–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 785 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 180 kg | 182 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–6.500 € | 4.500–6.200 € |
| Motores disponibles | bicilíndrico Desmo · la 821 ronda 112 CV; correa de distribución | 689 cc bicilíndrico CP2 · 74,8 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | La 821 ronda 112 CV, se pasa de los 95 y no es limitable a A2. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en legal. La 696 y la 796 se quedan por debajo de 70 kW y esas sí admiten un kit actual de 35 kW, con informe e ITV, pero casi nunca son la moto del anuncio que dice A2. Pide la factura de las correas y del reglaje de válvulas. Si te dicen que las correas están bien porque el motor suena bien, no saben lo que venden. En la 696 y la 796 mira el embrague en seco. En la 821, deja el contacto dado un rato: la electrónica avisa en el cuadro antes que el motor. | Las unidades del restyling 2018–2020 (RM17) corrigen parte de la blandura de la horquilla delantera y mejoran el asiento sin perder la viveza del motor Euro 4. Si la compras para el carné A2, comprueba en la ficha técnica que la limitación a 35 kW esté inscrita en la ITV y pide el precinto o certificado si es por centralita o tope de gas; el kit viejo de 25 kW la deja más capada de la cuenta y no vale como limitación actual: hace falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. Descarta unidades con escapes abiertos sin homologar, topes anticaída doblados en el anclaje del chasis o historial de autoescuela. |
Ducati Monster 696 / 796 / 821 →
Las Monster 696, 796 y 821 comparten el nombre y poco más en el taller. Las dos primeras son bicilíndricos refrigerados por aire, con embrague en seco y correas. La 821 ya es refrigerada por agua, ronda 112 CV y añade una electrónica que en ocasión da más guerra que el chasis. Pesan unos 180 kg y el asiento queda en 785 mm, así que en ciudad se sienten pequeñas. La nota baja porque el glamour no paga las correas, el rectificado de válvulas ni un cuadro con testigos.
Pros del Monster 696 / 796 / 821
- Pesa unos 180 kg y el asiento queda en 785 mm, así que en ciudad se siente pequeña de verdad.
- El bicilíndrico Desmo da un golpe a medio régimen y un sonido que explica por qué hay quien perdona el resto.
- La 696 y la 796 son más simples que la 821: menos electrónica y un motor por aire que un especialista ya tiene visto.
- Con las correas recién hechas y la factura encima de la mesa, el uso diario deja de ser una incógnita.
Contras del Monster 696 / 796 / 821
- El servicio de correas y válvulas no es opcional ni barato, y saltárselo es la forma corta de doblar válvulas.
- La reventa se enfría en cuanto el cuadro enseña un fallo o el embrague chirría más de lo que ya chirría de serie.
- La postura y el asiento no están pensados para viajar, y el depósito de las primeras se queda corto en autovía.
- Una 821 con la electrónica enferma se come la diferencia de precio que creías haber ganado frente a una japonesa.
Problemas a vigilar
- Las correas Desmo caducan por años y por kilómetros. Sin factura, presupuesta el servicio entero antes de discutir el anuncio.
- El embrague en seco de la 696 y la 796 hace ruido siempre, pero cuando patina el cambio de discos deja de ser un detalle.
- En la 821 fallan sensores y testigos que un taller generalista no diagnostica en el patio, y el rectificado de válvulas duele en la factura.
Cómo ha envejecido
Se deja 1,3 puntos, de 7,8 a 6,5, porque lo que en el concesionario era carácter en ocasión es una factura: correas, válvulas, embrague en seco y la electrónica de la 821. Una 696 con las correas recién hechas por quien sabe todavía se entiende. Una 821 sin facturas y con testigos encendidos es de las peores compras de esta lista.
Yamaha MT-07 (RM04 / RM17) →
La naked que cambió el mercado español del carné A2 gracias al motor bicilíndrico CP2 con cigüeñal calado a 270 grados. Pesa muy poco, gasta como un scooter grande y tiene una mecánica prácticamente indestructible que aguanta altos kilometrajes sin abrir motor. Su único peaje en segunda mano es una cotización muy alta y una parte ciclo de serie pensada para el ahorro.
Pros del MT-07
- El motor bicilíndrico CP2 de 689 cc es uno de los bloques más fiables, llenos a medio régimen y baratos de mantener de los últimos veinte años.
- Pesa apenas 182 kg en orden de marcha y llega cualquier talla al suelo gracias a un arco de piernas muy estrecho.
- El consumo real en uso mixto baja con facilidad de los 4,3 l/100 km y el reglaje de válvulas no toca hasta los 40.000 km.
- Se vende en pocos días casi por el mismo dinero que costó si se conserva estrictamente de serie.
Contras del MT-07
- La horquilla delantera convencional y el amortiguador trasero de las primeras series (2014–2017) son demasiado blandos y rebotan al avivar el ritmo.
- Los precios de segunda mano están tan inflados que muchas unidades con cinco años y 30.000 km se anuncian peligrosamente cerca de una nueva.
- La protección aerodinámica en autovía es nula y el asiento de la primera generación cansa a partir de la primera hora.
- Abundan las unidades que han pasado por manos jóvenes con mantenimientos estirados, caballitos y accesorios de dudoso gusto.
Problemas a vigilar
- El basculante trasero y los colectores de escape muestran puntos de óxido superficial en unidades que duermen en la calle o cerca de la costa.
- El sensor de posición de marcha engranada falla con los años y deja el cuadro parpadeando o en blanco al meter tercera o cuarta.
- La bomba de agua puede rezumar una mínima gota por el orificio de drenaje del cárter derecho, aunque rara vez llega a mezclar líquidos.
- Con más de 35.000 km el amortiguador trasero de origen pierde el hidráulico y convierte la zaga en un muelle sin retención.
Cómo ha envejecido
Sube tres décimas porque el bloque CP2 ha demostrado en los talleres españoles una fiabilidad mecánica superior a la de cualquier rival europea o asiática de su precio. La trampa no está en el motor, que aguanta 100.000 km sin rechistar, sino en comprar por 5.200 € una unidad de 2015 trasteada y con los neumáticos cuadrados cuando por poco más tienes una 2019 de único dueño con el libro sellado.