CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) vs Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE (8,6 frente a 7,9 del CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore), una ventaja de +0,7 puntos). Declara 62 kW (83–84,3 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm: entra holgadamente en el límite y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Elige bien entre sus dos versiones porque cambian mucho: la V-Strom 800 Tech (llantas de aleación sin cámara de 19 y 17 pulgadas, pinzas radiales de 4 pistones, pantalla alta, asiento a 825 mm y 223 kg) y la V-Strom 800 DE campera (llantas de radios de 21 y 17 pulgadas con cámara interior, suspensiones Showa de 220 mm multirregulables, asiento a 855 mm y 230 kg). El CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 67 y 70 kW (91–95 CV según el año): entra dentro del límite legal y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Utiliza el chasis y el motor bicilíndrico KTM LC8c de 799 cc, pero vestido como una trail rutera de gran confort en lugar de una enduro radical. Busca sin dudar la versión Touring o la más reciente Explore (que añaden llantas de radios cruzados tubeless, quickshifter bidireccional, puños y asiento calefactables, amortiguador de dirección, cubrecárter y en la Explore control de tracción Bosch con radar trasero). Exige libro de mantenimiento sellado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) | Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 825 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 231 kg | 223 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–7.800 € | 7.500–9.800 € |
| Motores disponibles | 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 91–95 CV (limitable A2) | 776 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 83 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara entre 67 y 70 kW (91–95 CV según el año): entra dentro del límite legal y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Utiliza el chasis y el motor bicilíndrico KTM LC8c de 799 cc, pero vestido como una trail rutera de gran confort en lugar de una enduro radical. Busca sin dudar la versión Touring o la más reciente Explore (que añaden llantas de radios cruzados tubeless, quickshifter bidireccional, puños y asiento calefactables, amortiguador de dirección, cubrecárter y en la Explore control de tracción Bosch con radar trasero). Exige libro de mantenimiento sellado. | Declara 62 kW (83–84,3 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm: entra holgadamente en el límite y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Elige bien entre sus dos versiones porque cambian mucho: la V-Strom 800 Tech (llantas de aleación sin cámara de 19 y 17 pulgadas, pinzas radiales de 4 pistones, pantalla alta, asiento a 825 mm y 223 kg) y la V-Strom 800 DE campera (llantas de radios de 21 y 17 pulgadas con cámara interior, suspensiones Showa de 220 mm multirregulables, asiento a 855 mm y 230 kg). |
CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) →
La trail rutera nacida del acuerdo entre CFMoto y KTM: monta el corazón LC8c de 799 cc con suspensiones Kayaba regulables, control de crucero e IMU en curva de serie, ofreciendo en sus versiones Touring y Explore un equipamiento de moto de 16.000 € por unos 6.500 € de ocasión.
Pros del 800MT
- La versión Touring/Explore trae un equipamiento de serie imbatible: puños y asiento calefactables, cambio rápido up/down, amortiguador de dirección y llantas tubeless.
- Mucho más cómoda y protectora en autovía para viajar a dúo con tres maletas que una KTM 790 Adventure.
- Equipa suspensiones Kayaba totalmente regulables, frenos J.Juan radiales con ABS en curva Continental/Bosch y pantalla TFT de 7 u 8 pulgadas.
Contras del 800MT
- En las versiones Sport y Touring (2022–2023) el tacto del acelerador electrónico a baja velocidad era brusco al cortar y abrir gas (mejorado con actualizaciones de centralita y en la versión Explore).
- Con 231 kg reales en orden de marcha (más defensas y herrajes de serie) es unos 20 kg más pesada que sus rivales japonesas de 750–800 cc.
- Hereda las mismas precauciones de mantenimiento del tren de válvulas superior del bloque KTM LC8c 799.
Problemas a vigilar
- Al montar el motor LC8c de 799 cc, exige usar aceite sintético 10W-50 de primera calidad sin estirar jamás los intervalos de 7.500–10.000 km para proteger árboles de levas y balancines.
- En las primeras unidades de 2022 es imprescindible verificar que tenga instalada la última actualización de mapa de la centralita Bosch en el concesionario para suavizar los tirones entre 2.500 y 4.000 rpm.
- Las abrazaderas de los manguitos del sistema de refrigeración pueden presentar pequeñas pérdidas en frío si no se reaprietan en las primeras revisiones.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,9 por la sensibilidad del mapa de gas inicial y el peso en parado, pero en la versión Explore (o una Touring actualizada de software) la relación equipamiento/precio en segunda mano es demoledora.
Suzuki V-Strom 800 Tech / 800 DE →
El relevo generacional de la legendaria V-Strom 650: estrena un brillante bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal a 270° y equilibrador cruzado que no vibra nada, viene con quickshifter bidireccional de serie y mantiene la nobleza indestructible de Hamamatsu.
Pros del V-Strom 800 Tech / 800 DE
- El nuevo motor de 776 cc con su sistema patentado de doble eje de equilibrado a 90° empuja lleno desde 2.500 rpm con una suavidad ejemplar.
- Trae de serie cambio rápido bidireccional (sube y baja marchas sin embrague con una finura deliciosa), pantalla TFT de 5 pulgadas y modos de motor.
- La versión 800 Tech asfáltica corrige los dos peros de la DE para quien no pisa barro: lleva neumáticos tubeless sin cámara y frena con pinzas radiales.
Contras del V-Strom 800 Tech / 800 DE
- La versión campera 800 DE monta llantas de radios tradicionales que requieren cámara interior en ambas ruedas (un atraso en caso de pinchazo en ruta).
- Ninguna de las dos versiones incluye control de velocidad de crucero ni siquiera como opción oficial de catálogo.
- Con 223–230 kg en orden de marcha no es la más ligera del segmento al maniobrar en parado.
Problemas a vigilar
- En la versión 800 DE hubo una llamada a revisión oficial de Suzuki sobre el neumático trasero original Dunlop Trailmax Mixtour por riesgo de deformación de la carcasa; verifica que esté sustituido.
- En días de más de 35 °C en tráfico urbano el electroventilador evacúa bastante aire caliente hacia la pierna derecha del piloto.
- Por lo demás, el bloque de 776 cc no ha registrado ni una sola avería endémica de motor ni de electrónica en los talleres.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque combina las prestaciones y el quickshifter de las trail modernas con la paz mental y la fiabilidad que han hecho famosa a la familia V-Strom.