CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) vs KTM 790 Adventure / 790 Adventure R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) (7,9 frente a 7,8 del KTM 790 Adventure / 790 Adventure R, una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 67 y 70 kW (91–95 CV según el año): entra dentro del límite legal y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Utiliza el chasis y el motor bicilíndrico KTM LC8c de 799 cc, pero vestido como una trail rutera de gran confort en lugar de una enduro radical. Busca sin dudar la versión Touring o la más reciente Explore (que añaden llantas de radios cruzados tubeless, quickshifter bidireccional, puños y asiento calefactables, amortiguador de dirección, cubrecárter y en la Explore control de tracción Bosch con radar trasero). Exige libro de mantenimiento sellado. El KTM 790 Adventure / 790 Adventure R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara exactamente 70 kW (95 CV) a 8.000 rpm y 88 Nm: entra en el límite legal y todas las 790 Adventure son limitables a 35 kW para el carné A2 (a diferencia de la 890 Adventure estándar de 105 CV). Tuvo dos etapas: 2019–2020 (fabricada en Austria, con la cotizada versión R de suspensiones WP XPLOR de 240 mm) y su regreso en 2023–actualidad (ensamblada por CFMoto bajo estándares KTM con un 20 % más de masa de cigüeñal, embrague revisado y nuevo carenado más envolvente). Exige historial de revisiones y comprueba la ausencia de ruidos en los árboles de levas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) | KTM 790 Adventure / 790 Adventure R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 825 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 231 kg | 209 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–7.800 € | 6.800–9.800 € |
| Motores disponibles | 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 91–95 CV (limitable A2) | 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 95 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara entre 67 y 70 kW (91–95 CV según el año): entra dentro del límite legal y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Utiliza el chasis y el motor bicilíndrico KTM LC8c de 799 cc, pero vestido como una trail rutera de gran confort en lugar de una enduro radical. Busca sin dudar la versión Touring o la más reciente Explore (que añaden llantas de radios cruzados tubeless, quickshifter bidireccional, puños y asiento calefactables, amortiguador de dirección, cubrecárter y en la Explore control de tracción Bosch con radar trasero). Exige libro de mantenimiento sellado. | Declara exactamente 70 kW (95 CV) a 8.000 rpm y 88 Nm: entra en el límite legal y todas las 790 Adventure son limitables a 35 kW para el carné A2 (a diferencia de la 890 Adventure estándar de 105 CV). Tuvo dos etapas: 2019–2020 (fabricada en Austria, con la cotizada versión R de suspensiones WP XPLOR de 240 mm) y su regreso en 2023–actualidad (ensamblada por CFMoto bajo estándares KTM con un 20 % más de masa de cigüeñal, embrague revisado y nuevo carenado más envolvente). Exige historial de revisiones y comprueba la ausencia de ruidos en los árboles de levas. |
CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) →
La trail rutera nacida del acuerdo entre CFMoto y KTM: monta el corazón LC8c de 799 cc con suspensiones Kayaba regulables, control de crucero e IMU en curva de serie, ofreciendo en sus versiones Touring y Explore un equipamiento de moto de 16.000 € por unos 6.500 € de ocasión.
Pros del 800MT
- La versión Touring/Explore trae un equipamiento de serie imbatible: puños y asiento calefactables, cambio rápido up/down, amortiguador de dirección y llantas tubeless.
- Mucho más cómoda y protectora en autovía para viajar a dúo con tres maletas que una KTM 790 Adventure.
- Equipa suspensiones Kayaba totalmente regulables, frenos J.Juan radiales con ABS en curva Continental/Bosch y pantalla TFT de 7 u 8 pulgadas.
Contras del 800MT
- En las versiones Sport y Touring (2022–2023) el tacto del acelerador electrónico a baja velocidad era brusco al cortar y abrir gas (mejorado con actualizaciones de centralita y en la versión Explore).
- Con 231 kg reales en orden de marcha (más defensas y herrajes de serie) es unos 20 kg más pesada que sus rivales japonesas de 750–800 cc.
- Hereda las mismas precauciones de mantenimiento del tren de válvulas superior del bloque KTM LC8c 799.
Problemas a vigilar
- Al montar el motor LC8c de 799 cc, exige usar aceite sintético 10W-50 de primera calidad sin estirar jamás los intervalos de 7.500–10.000 km para proteger árboles de levas y balancines.
- En las primeras unidades de 2022 es imprescindible verificar que tenga instalada la última actualización de mapa de la centralita Bosch en el concesionario para suavizar los tirones entre 2.500 y 4.000 rpm.
- Las abrazaderas de los manguitos del sistema de refrigeración pueden presentar pequeñas pérdidas en frío si no se reaprietan en las primeras revisiones.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,9 por la sensibilidad del mapa de gas inicial y el peso en parado, pero en la versión Explore (o una Touring actualizada de software) la relación equipamiento/precio en segunda mano es demoledora.
KTM 790 Adventure / 790 Adventure R →
La trail que inventó el depósito en forma de herradura con la gasolina a la altura de las botas: ofrece un centro de gravedad bajísimo, llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas, electrónica con IMU de serie y 95 CV aptos para limitar al A2.
Pros del 790 Adventure / 790 Adventure R
- Al llevar los 20 litros de gasolina en dos lóbulos laterales junto al cárter, en parado y en curvas lentas se siente muchísimo más ligera que una Ténéré 700.
- A diferencia de sus rivales japonesas de llanta 21, las llantas de radios de la 790 Adventure son tubeless (sin cámara) de serie y su depósito supera los 420 km de autonomía.
- Sus 95 CV (70 kW) permiten limitarla a 35 kW con el carné A2 sin tener que buscar versiones descafeinadas especiales.
Contras del 790 Adventure / 790 Adventure R
- Las unidades de 2019–2020 han sufrido fallos conocidos de desgaste prematuro en los árboles de levas y balancines del motor LC8c.
- El amortiguador trasero WP APEX de la versión estándar (no R) no tiene bieletas ni regulación de hidráulico y se calienta en pistas rotas.
- El embrague por cable en las series 2019–2020 tiene poca inercia de cigüeñal y tiende a quemar discos si se abusa de él en trialeras.
Problemas a vigilar
- Desgaste de los lóbulos de los árboles de levas y balancines seguidores en el bloque LC8c 799: es imprescindible escuchar la culata en frío y pedir que se revise visualmente el estado de las levas antes de comprar.
- En las unidades de 2019–2020 hubo una campaña oficial de seguridad de KTM para sustituir el latiguillo del freno trasero (por riesgo de hervir el líquido en bajadas largas) y el muelle de retorno de la pinza delantera.
- Sudoración de aceite por la junta de la tapa de balancines y pequeñas fugas de anticongelante por las abrazaderas del termostato.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 7,8 por el historial de desgaste de árboles de levas en unidades sin mantenimiento riguroso; si compras una 2023+ (con cigüeñal pesado y engrase revisado) o una 2019–2020 con culata verificada en KTM, dinámicamente es imbatible.