BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) vs BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) (8,8 frente a 8,6 del BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 72 y 81 kW (98–110 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A. La K25 que convirtió a la GS en la reina de las carreteras tuvo tres series muy importantes: 2004–2006 (98–100 CV, lleva el delicado servofreno eléctrico i-ABS), 2007–2009 (restyling a 105 CV, etiqueta ambiental C y nuevo ABS sin servofreno) y la buscadísima serie final 2010–2012 (motor DOHC de doble árbol de levas heredado de la HP2 Sport con 110 CV, tapas de culata de dos tornillos y sonido grave espectacular). Exige siempre una 2007–2009 o, mejor aún, una DOHC 2010–2012. El BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (136 CV de bóxer ShiftCam, muy por encima de 95 CV: es carné A y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en A2. La pregunta real es si compensa pagar la diferencia frente a una R 1200 GS LC de 2017–2018. La compensa si viajas cargado a menudo y quieres el par de abajo del ShiftCam, y no la compensa si la 1200 tardía que tienes delante está impecable y esta 1250 trae el fuelle dudoso. Revisa cardán, campañas y que el Ride Modes no esconda un fallo de sensor. El asiento sigue en 850 mm. La Adventure suma depósito y peso: cómprala si haces kilómetros, no por la foto.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) | BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2012 | 2019–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 229 kg | 249 kg |
| Precio usado orientativo | 4.500–8.500 € | 13.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1170 cc bóxer aire-aceite (SOHC 98–105 CV / DOHC 110 CV) · cardán | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara entre 72 y 81 kW (98–110 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A. La K25 que convirtió a la GS en la reina de las carreteras tuvo tres series muy importantes: 2004–2006 (98–100 CV, lleva el delicado servofreno eléctrico i-ABS), 2007–2009 (restyling a 105 CV, etiqueta ambiental C y nuevo ABS sin servofreno) y la buscadísima serie final 2010–2012 (motor DOHC de doble árbol de levas heredado de la HP2 Sport con 110 CV, tapas de culata de dos tornillos y sonido grave espectacular). Exige siempre una 2007–2009 o, mejor aún, una DOHC 2010–2012. | 136 CV de bóxer ShiftCam, muy por encima de 95 CV: es carné A y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en A2. La pregunta real es si compensa pagar la diferencia frente a una R 1200 GS LC de 2017–2018. La compensa si viajas cargado a menudo y quieres el par de abajo del ShiftCam, y no la compensa si la 1200 tardía que tienes delante está impecable y esta 1250 trae el fuelle dudoso. Revisa cardán, campañas y que el Ride Modes no esconda un fallo de sensor. El asiento sigue en 850 mm. La Adventure suma depósito y peso: cómprala si haces kilómetros, no por la foto. |
BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) →
Para legiones de mecánicos y viajeros, la última serie de aire DOHC (2010–2012) de la R 1200 GS K25 es la mejor maxitrail jamás fabricada por BMW: 30 kg más ligera que la 1150, embrague en seco eterno si no se abusa, sin radiadores de agua que romper y reparable en cualquier taller.
Pros del R 1200 GS / Adventure de aire
- La evolución DOHC de doble árbol de levas (2010–2012, 110 CV) tiene el mejor sonido y el tacto más lleno y fiable de todos los bóxer de aire.
- Pesa 229 kg en orden de marcha (en la GS estándar), 30 kg menos que la anterior R 1150 GS, con un Telelever y Paralever que entran solos en curva.
- Las unidades de 2007 a 2012 ya cuentan con etiqueta ambiental C de la DGT y prescinden del problemático servofreno eléctrico.
Contras del R 1200 GS / Adventure de aire
- Las primeras unidades de 2004 a 2006 montaban el modulador de servofreno eléctrico i-ABS (cuya avería cuesta casi 1.000 €) y grupo trasero sin tapón de vaciado inferior.
- El embrague monodisco en seco tipo automóvil huele a quemado si patinas en atascos o trialeras y cambiarlo exige partir la moto en dos.
- Su cotización en España es altísima: por una Adventure DOHC de 2011–2012 con 80.000 km siguen pidiendo entre 7.500 y 9.000 €.
Problemas a vigilar
- Verifica que tenga hechas las dos campañas oficiales gratuitas de BMW: sustitución de la brida trasera de aluminio (que se rajaba) por una de acero, y refuerzo/cambio del anillo de la bomba de gasolina.
- El aforador de nivel de combustible por lámina térmica («fuel strip») en las series 2007–2010 se corta dejando el marcador de gasolina a cero; muchos dueños lo reparan con un chispazo piezoeléctrico o guían por el parcial.
- En las unidades de 2007 a 2009 las escobillas del motor eléctrico del modulador ABS Generation II se pegan por polvo de carbón encendiendo la luz del ABS (reparación sencilla de 200 € en taller electrónico).
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,0 a 8,8 únicamente por los años de las primeras series 2004–2006; en cambio, una K25 DOHC de 2010 a 2012 (o 2013 en la Adventure) es una joya inmortal que ya no pierde un solo euro.
BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) →
La R 1250 GS mete el bóxer ShiftCam de 1254 cc y 136 CV en la misma idea de maxitrail con cardán. De nueva era la referencia. En ocasión baja dos décimas porque el precio no ha cedido lo que el mercado prometía y el mantenimiento del grupo trasero sigue siendo el de una GS, no el de una trail de cadena. Frente a una 1200 LC de las últimas, gana en bajos y en electrónica. No gana en sensatez si la diferencia de precio se va en un fuelle y unos neumáticos.
Pros del R 1250 GS ShiftCam
- El ShiftCam llena abajo de un modo que la 1200 LC no iguala, y con maletas se nota en cada adelantamiento.
- El cardán y la protección permiten hacer Europa sin parar cada 500 km a engrasar una cadena.
- La electrónica de ayuda, bien configurada, tapa parte del peso cuando el asfalto se pone sucio.
- La reventa aguanta, y una unidad con historial de concesionario se explica sola el día que la sueltes.
Contras del R 1250 GS ShiftCam
- 249 kg y 850 mm de asiento no perdonan a quien va justo de pierna o maniobra en un garaje estrecho.
- El precio de ocasión sigue pegado al de una moto casi nueva, y el seguro y los neumáticos van en la misma liga.
- El cardán no es gratis: fuelle, cruceta y aceite del grupo hay que mirarlos antes de enamorar la pantalla.
- La Adventure añade peso y altura que solo compensan si de verdad viajas con depósito lleno y equipaje.
Problemas a vigilar
- Un fuelle del cardán cuarteado deja entrar agua y la cruceta golpea al cortar gas, igual que en la 1200 LC.
- Sensores de la electrónica y del acelerador encienden testigos que un borrado de cuadro no cura.
- Los retenes y las bieletas acumulan sal y polvo de viaje, y el confort se vuelve un golpe seco mucho antes de los 40.000 km si nadie ha mirado debajo.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,8 a 8,6 porque sigue siendo la maxitrail que mejor viaja y el precio de ocasión no ha hecho el trabajo de depreciarla. La diferencia con una 1200 LC de 2017–2018 solo se justifica con el ShiftCam y un historial limpio. Si el fuelle está mal, ni el motor nuevo salva la compra.