Voge 650 DS / 650 DSX vs Voge 500DS / 525DSX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Voge 650 DS / 650 DSX (7,9 frente a 6,6 del Voge 500DS / 525DSX, una ventaja de +1,3 puntos). Declara 35 kW (47,5 CV) a 6.750 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Monta exactamente el mismo bloque monocilíndrico Loncin LX650 de doble bujía que equipaban las BMW G 650 GS y Sertão. Prioriza la versión 650 DSX por sus llantas de radios cruzados tubeless de 19 y 17 pulgadas, y verifica que no gotee anticongelante por el orificio testigo de la bomba de agua en el cárter. El Voge 500DS / 525DSX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Unos 47 CV y A2 de origen. No hay kit. La 500DS es la más sencilla y la 525DSX viste mejor y equipa más pantalla, sin cambiar la idea. 195 kg es una cifra más honesta que la de una TRK 502, y el asiento a 815 mm sigue sin ser bajo. Compra solo con factura, garantía restante si la hay y un taller que ya haya visto la marca. Un testigo encendido o un plástico mal encajado no se resuelven el mismo día. Si al lado hay una CB500X por poco más, el poco más suele estar bien gastado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge 650 DS / 650 DSX | Voge 500DS / 525DSX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021–2024 | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 805 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 219 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 3.800–5.200 € | 3.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 652 cc monocilíndrico · 47,5 CV (A2 nativa) | 494 cc bicilíndrico · 47 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 35 kW (47,5 CV) a 6.750 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Monta exactamente el mismo bloque monocilíndrico Loncin LX650 de doble bujía que equipaban las BMW G 650 GS y Sertão. Prioriza la versión 650 DSX por sus llantas de radios cruzados tubeless de 19 y 17 pulgadas, y verifica que no gotee anticongelante por el orificio testigo de la bomba de agua en el cárter. | Unos 47 CV y A2 de origen. No hay kit. La 500DS es la más sencilla y la 525DSX viste mejor y equipa más pantalla, sin cambiar la idea. 195 kg es una cifra más honesta que la de una TRK 502, y el asiento a 815 mm sigue sin ser bajo. Compra solo con factura, garantía restante si la hay y un taller que ya haya visto la marca. Un testigo encendido o un plástico mal encajado no se resuelven el mismo día. Si al lado hay una CB500X por poco más, el poco más suele estar bien gastado. |
Voge 650 DS / 650 DSX →
Trail monocilíndrica para el A2 equipada con el veterano e indestructible motor Loncin-Rotax que montaban las BMW F 650 GS y G 650 GS. Con suspensiones Kayaba, frenos Nissin y una depreciación inicial acusada, hoy es una compra maestra por debajo de 4.500 €.
Pros del 650 DS / 650 DSX
- El motor monocilíndrico de 652 cc tiene una fiabilidad probadísima tras dos décadas en las BMW G 650 GS y consume apenas 4,2 litros.
- La versión 650 DSX equipa de serie llantas de radios cruzados sin cámara (tubeless) de 19 y 17 pulgadas, defensas y pantalla TFT.
- Se deprecia más rápido que una BMW G 650 GS usada, por lo que compras una moto diez años más joven por el mismo dinero.
Contras del 650 DS / 650 DSX
- Como buen monocilíndrico gordo con caja de 5 marchas, por encima de 125 km/h transmite vibraciones claras a estriberas y espejos.
- El tacto del embrague por cable y el recorrido del cambio son toscos comparados con las bicilíndricas actuales de 500 cc.
- Con 219 kg reales en orden de marcha no es tan ligera como cabría esperar de una trail monocilíndrica.
Problemas a vigilar
- El doble retén del eje de la bomba de agua puede empezar a rezumar unas gotas por el orificio testigo con los kilómetros; comparte kit de reparación con la BMW G 650 GS.
- La batería de serie tiene un amperaje de arranque en frío justo para vencer la compresión del pistón de 652 cc tras semanas parada.
- El sensor de presión de neumáticos TPMS en algunas unidades da lecturas erráticas cuando se agota su pila interna.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque la vetustez de su motor de 5 marchas, que penalizaba cuando se vendía nueva frente a las bicilíndricas, en el mercado de ocasión se transforma en sencillez mecánica y fiabilidad a prueba de bombas.
Voge 500DS / 525DSX →
La 500DS y la 525DSX son la trail china razonable del A2: bicilíndrico de unos 494 cc, 47 CV y 195 kg. De nuevas ofrecen equipamiento y presencia por menos dinero que una japonesa. En ocasión bajan porque el recambio no está en el comercio habitual, la electrónica da sustos menores y la reventa no acompaña. No es una moto mala de motor. Es una moto que te deja tirado de calendario cuando falla un sensor.
Pros del 500DS / 525DSX
- 47 CV de origen resuelven el A2 sin papeles de limitación y el peso se queda en 195 kg, no en 230.
- El equipamiento de la 525DSX, con pantalla y protecciones, parece de una moto más cara en la foto del anuncio.
- El bicilíndrico, con el aceite a su tiempo, se defiende en un uso mixto tranquilo sin un consumo disparatado.
- El precio de entrada deja margen para neumáticos y una revisión gorda si la unidad está sana.
Contras del 500DS / 525DSX
- El recambio tarda y un concesionario lejano convierte una avería pequeña en dos semanas sin moto.
- La reventa es floja: el descuento que celebras al comprar lo devuelves al vender.
- El asiento a 815 mm y la horquilla de compromiso no están pensados para campo ni para un ritmo de curvas.
- Los acabados y la tornillería acusan el agua antes que en una Honda o una Suzuki del mismo año.
Problemas a vigilar
- Sensores y conectores de la electrónica dan testigos intermitentes que un taller generalista no diagnostica con su máquina.
- La cadena se oxida deprisa si la moto duerme fuera, y el kit de transmisión no está en el estante de al lado.
- El óxido en colectores y soportes aparece pronto, y un invierno en la calle se lee por debajo sin desmontar nada.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,0 a 6,6 porque el equipamiento de nueva no compensa la espera del recambio ni la reventa. Tiene sentido muy por debajo de una CB500X con libro. Al mismo precio, la japonesa gana aunque lleve menos pantalla.