Voge 650 DS / 650 DSX vs Yamaha XT660Z Ténéré (DM02): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) (8,5 frente a 7,9 del Voge 650 DS / 650 DSX, una ventaja de +0,6 puntos). Declara 35,0 kW (48 CV) de origen: es A2 nativa sin kit ni ITV. A diferencia de la XT660R, aquí los colectores van por el lateral y el depósito de 23 litros supera los 450 km entre repostajes. Cuidado con la altura: el asiento de la versión normal está a 895 mm del suelo, mientras que la versión con ABS (que no es desconectable en campo salvo truco de fusible) baja la suspensión y deja el asiento en 860 mm. El Voge 650 DS / 650 DSX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 35 kW (47,5 CV) a 6.750 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Monta exactamente el mismo bloque monocilíndrico Loncin LX650 de doble bujía que equipaban las BMW G 650 GS y Sertão. Prioriza la versión 650 DSX por sus llantas de radios cruzados tubeless de 19 y 17 pulgadas, y verifica que no gotee anticongelante por el orificio testigo de la bomba de agua en el cárter.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Voge 650 DS / 650 DSX | Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2021–2024 | 2008–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 805 mm | 895 mm |
| Peso en orden de marcha | 219 kg | 206 kg |
| Precio usado orientativo | 3.800–5.200 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 652 cc monocilíndrico · 47,5 CV (A2 nativa) | 660 cc monocilíndrico · 48 CV nativa A2 (35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 35 kW (47,5 CV) a 6.750 rpm: es una A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Monta exactamente el mismo bloque monocilíndrico Loncin LX650 de doble bujía que equipaban las BMW G 650 GS y Sertão. Prioriza la versión 650 DSX por sus llantas de radios cruzados tubeless de 19 y 17 pulgadas, y verifica que no gotee anticongelante por el orificio testigo de la bomba de agua en el cárter. | Declara 35,0 kW (48 CV) de origen: es A2 nativa sin kit ni ITV. A diferencia de la XT660R, aquí los colectores van por el lateral y el depósito de 23 litros supera los 450 km entre repostajes. Cuidado con la altura: el asiento de la versión normal está a 895 mm del suelo, mientras que la versión con ABS (que no es desconectable en campo salvo truco de fusible) baja la suspensión y deja el asiento en 860 mm. |
Voge 650 DS / 650 DSX →
Trail monocilíndrica para el A2 equipada con el veterano e indestructible motor Loncin-Rotax que montaban las BMW F 650 GS y G 650 GS. Con suspensiones Kayaba, frenos Nissin y una depreciación inicial acusada, hoy es una compra maestra por debajo de 4.500 €.
Pros del 650 DS / 650 DSX
- El motor monocilíndrico de 652 cc tiene una fiabilidad probadísima tras dos décadas en las BMW G 650 GS y consume apenas 4,2 litros.
- La versión 650 DSX equipa de serie llantas de radios cruzados sin cámara (tubeless) de 19 y 17 pulgadas, defensas y pantalla TFT.
- Se deprecia más rápido que una BMW G 650 GS usada, por lo que compras una moto diez años más joven por el mismo dinero.
Contras del 650 DS / 650 DSX
- Como buen monocilíndrico gordo con caja de 5 marchas, por encima de 125 km/h transmite vibraciones claras a estriberas y espejos.
- El tacto del embrague por cable y el recorrido del cambio son toscos comparados con las bicilíndricas actuales de 500 cc.
- Con 219 kg reales en orden de marcha no es tan ligera como cabría esperar de una trail monocilíndrica.
Problemas a vigilar
- El doble retén del eje de la bomba de agua puede empezar a rezumar unas gotas por el orificio testigo con los kilómetros; comparte kit de reparación con la BMW G 650 GS.
- La batería de serie tiene un amperaje de arranque en frío justo para vencer la compresión del pistón de 652 cc tras semanas parada.
- El sensor de presión de neumáticos TPMS en algunas unidades da lecturas erráticas cuando se agota su pila interna.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque la vetustez de su motor de 5 marchas, que penalizaba cuando se vendía nueva frente a las bicilíndricas, en el mercado de ocasión se transforma en sencillez mecánica y fiabilidad a prueba de bombas.
Yamaha XT660Z Ténéré (DM02) →
La XT660Z Ténéré es la auténtica trail de aventura para el carné A2 antes de la llegada de la Ténéré 700. Con 23 litros de depósito, doble disco delantero y el monocilíndrico Minarelli de 48 CV, se ha convertido en una moto de culto para viajar por pistas y carreteras secundarias sin electrónica que pueda dejarte tirado.
Pros del XT660Z Ténéré
- Entra directa en el carné A2 con sus 35,0 kW de serie y un depósito de 23 litros que roza los 500 km de alcance.
- Corrige los puntos flojos de la XT660R montando doble disco delantero, cúpula alta y colector protegido por el lateral.
- Mecánica monocilíndrica probadísima que cualquier mecánico puede reparar en mitad de un viaje.
Contras del XT660Z Ténéré
- Los 895 mm de altura de asiento en la versión sin ABS impiden llegar al suelo a quien mida menos de 1,80 m.
- Con 206 kg en orden de marcha y 48 CV los adelantamientos en autovía cargada con maletas son lentos.
- Los precios en el mercado de ocasión están muy altos, rozando a veces las primeras Ténéré 700.
Problemas a vigilar
- El conector del regulador de corriente bajo el lateral izquierdo acumula barro y humedad, sulfatando los pines de carga.
- Los silentblocks de goma de la corona trasera (damper) cogen holgura muy pronto por los golpes de par del monocilíndrico; se soluciona calzándolos con cámara o cambiándolos.
- El rodamiento de la pipa de dirección y las bieletas traseras sufren si ha vadeado ríos sin reengrasar después.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque es la única trail de corte Dakar clásica con 35 kW nativos de fábrica y fiabilidad japonesa.