Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) vs Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) (8,5 frente a 7,5 del Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V), una ventaja de +1,0 puntos). Declara entre 7,9 y 8,1 kW (10,7–11 CV): apta para carné B de coche y A1. Es la hermana deportiva de la Vespa Primavera 125, con la que comparte al 100 % el chasis monocasco de chapa de acero estampada y el motor de 3 válvulas refrigerado por aire, diferenciándose estéticamente por su faro delantero rectangular o hexagonal inspirado en las míticas Vespa Primavera/Super de los años 60 y 70, el muelle rojo del amortiguador delantero y sus llantas multirradio de 12 pulgadas de serie desde el primer año. Busca obligatoriamente unidades desde mediados de 2016 con el motor mejorado «i-get» y freno delantero ABS. El Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 7,6 y 8,5 kW (10,3–11,6 CV): apta para carné B de coche y A1. Sucesora de la ET4 y antecesora de la actual Primavera, tiene carrocería autoportante de chapa de acero estampada y tren delantero monobrazo de bieleta oscilante. Huye de las primeras unidades de carburador (2005–2008) y busca las LX 125 i.e. de inyección electrónica (desde finales de 2009) y muy especialmente la última serie LX 125 3V i.e. (2012–2013, motor de 3 válvulas mucho más suave y económico). Inspecciona los bajos del suelo de chapa por si hay óxido.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) | Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2005–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 130 kg | 114 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–4.200 € | 1.200–2.200 € |
| Motores disponibles | 124,5 cc monocilíndrico SOHC 3v aire (3V / i-get) · 10,7–11 CV · variador | 124 cc monocilíndrico SOHC aire (LEADER 2v / 3V i.e.) · 10,3–11,6 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 7,9 y 8,1 kW (10,7–11 CV): apta para carné B de coche y A1. Es la hermana deportiva de la Vespa Primavera 125, con la que comparte al 100 % el chasis monocasco de chapa de acero estampada y el motor de 3 válvulas refrigerado por aire, diferenciándose estéticamente por su faro delantero rectangular o hexagonal inspirado en las míticas Vespa Primavera/Super de los años 60 y 70, el muelle rojo del amortiguador delantero y sus llantas multirradio de 12 pulgadas de serie desde el primer año. Busca obligatoriamente unidades desde mediados de 2016 con el motor mejorado «i-get» y freno delantero ABS. | Declara entre 7,6 y 8,5 kW (10,3–11,6 CV): apta para carné B de coche y A1. Sucesora de la ET4 y antecesora de la actual Primavera, tiene carrocería autoportante de chapa de acero estampada y tren delantero monobrazo de bieleta oscilante. Huye de las primeras unidades de carburador (2005–2008) y busca las LX 125 i.e. de inyección electrónica (desde finales de 2009) y muy especialmente la última serie LX 125 3V i.e. (2012–2013, motor de 3 válvulas mucho más suave y económico). Inspecciona los bajos del suelo de chapa por si hay óxido. |
Vespa Sprint 125 (3V / i-get ABS / S) →
El chasis pequeño de chapa de acero de Vespa con el legendario faro trapezoidal deportivo: desde que en 2016 adoptó el motor i-get de 3 válvulas, las llantas de 12 pulgadas y el freno ABS, es el scooter urbano con mayor valor de reventa de España.
Pros del Sprint 125
- Su carrocería autoportante de chapa de acero soldada con pintura de calidad automovilística no tiene plásticos que crujan ni pierdan color con los años.
- La evolución con motor i-get (2016+) eliminó las vibraciones al ralentí del anterior 3V, consume apenas 2,5 L/100 km y equipa apertura eléctrica del asiento.
- A diferencia de las primeras Primavera de 2014 (que llevaban ruedas de 11 pulgadas), la Sprint nació directamente con llantas de 12 pulgadas mucho más estables.
Contras del Sprint 125
- Sus 11 CV refrigerados por aire dan una velocidad punta real de unos 93–96 km/h: perfecta para ciudad y avenidas, pero justa en autovías rápidas.
- El freno trasero sigue siendo de tambor mecánico de 140 mm (el sistema ABS actúa exclusivamente sobre el disco delantero de 200 mm).
- El precio de segunda mano es altísimo: incluso unidades con seis años rara vez bajan de los 2.800–3.000 €.
Problemas a vigilar
- El motor i-get de 3 válvulas es extremadamente fiable; en las anteriores unidades 3V de primera serie (2014–2015) el embrague centrífugo hacía ruido de campana al salir en caliente.
- Revisa con lupa la parte baja del escudo frontal y los cófanos laterales: una caída en parado abolla la chapa de acero y pasar por el chapista y pintor no es barato.
- El amortiguador delantero monobrazo tipo aviación tiende a hundirse al frenar si supera los 25.000 km sin sustituirse.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque comprar una Vespa Sprint 125 i-get con ABS es como comprar oro líquido: puedes usarla durante tres años y venderla prácticamente por el mismo importe.
Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) →
El clásico chasis pequeño de chapa de acero de Vespa anterior a la Primavera: ligera (114 kg), con un radio de giro minúsculo en ciudad y una cotización de segunda mano que se mantiene firme por el encanto de su carrocería metálica.
Pros del LX 125
- Su carrocería monocasco de chapa de acero envejece sin los crujidos ni las pestañas rotas de los scooters de plástico y se puede reparar en cualquier chapista.
- Pesa apenas 114 kg reales y gira en una baldosa gracias a su rueda delantera de 11 pulgadas con brazo monobrazo.
- La última evolución LX 125 3V de inyección (2012–2013) rebajó el consumo real a 2,6 L/100 km y alargó los intervalos de revisión a 10.000 km.
Contras del LX 125
- Sus llantas de 11 pulgadas delante y 10 pulgadas detrás, unidas al amortiguador monobrazo delantero, son nerviosas si pisas baches o líneas blancas a más de 80 km/h.
- No tiene frenos ABS en ninguna serie y el freno trasero es siempre un modesto tambor mecánico de 110 mm.
- Las unidades de carburador (2005–2008) son perezosas para arrancar en frío tras varios días paradas y gastan un litro más de gasolina.
Problemas a vigilar
- En las series de carburador (2005–2008) la membrana de vacío del carburador y el estárter automático eléctrico fallan dejando el scooter ahogado.
- En las primeras series de inyección i.e. (2009–2011) la bomba de gasolina sumergida se bloqueaba por dilatación tras quedar aparcada al sol en verano (sustituida en campaña oficial Piaggio).
- El reloj horario digital del salpicadero lleva una pequeña pila botón interna independiente (LR43) que se agota y exige desmontar la carcasa del manillar para cambiarla.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,5 por la ausencia de ABS y sus pequeñas ruedas de 11/10 pulgadas, pero una LX 125 3V de 2012–2013 sin bollos en los cófanos laterales conserva su valor como ninguna otra.