Suzuki SV650 (WCX0) vs Suzuki SFV650 Gladius: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki SV650 (WCX0) | Suzuki SFV650 Gladius |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2009–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 197 kg | 202 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–5.800 € | 2.800–4.200 € |
| Motores disponibles | 645 cc bicilíndrico en V · 76 CV (limitable 35 kW) | 645 cc bicilíndrico en V · 72 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | 76 CV son unos 56 kW. Entra en el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW de una matrícula anterior no cuenta. Huye de las unidades de autoescuela: la caja, sobre todo la segunda, y el embrague pagan las salidas de todo un curso. En la prueba el embrague tiene que separar limpio y la maneta debe mantener tacto. Si se hunde o la moto arrastra con la marcha metida, la bomba de embrague está para rehacer. Gira el manillar en parado y descarta cualquier punto duro en la dirección. | 72 CV, unos 53 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es la generación de entre la SV vieja y la SV650 de 2016, con el mismo V2 de 645 cc. Asiento a 785 mm y 202 kg. No pagues de menos sin mirar el regulador: estas también dejan de cargar. Pide la limitación inscrita y una cadena que no esté en punta. Si al lado hay una SV650 WCX0 con libro por un poco más, la Gladius solo gana si está claramente más barata. |
Suzuki SV650 (WCX0) →
La SV650 WCX0, desde 2016, recupera el bicilíndrico en V de 645 cc con 76 CV limitables y un asiento a 785 mm. Es de las naked A2 con más tacto de motor y con un precio que no ha seguido a la MT-07. El bloque es duro. Lo que hay que mirar es la bomba de embrague, los rodamientos de dirección y, sobre todo, si esa unidad ha enseñado a salir en cuesta a media provincia. Una de particular con la caja silenciosa es una compra muy fácil de defender.
Pros del SV650
- El V2 a 90 grados tiene un tacto que el paralelo de la Z650 no copia, y empuja desde muy abajo.
- El asiento a 785 mm y 197 kg la hacen fácil en ciudad para tallas que en una MT-09 no llegan al suelo.
- La arquitectura lleva décadas demostrando que no es un motor caprichoso, y el consumo cuadra con un uso diario.
- El precio de ocasión no ha cogido el sobreprecio de la MT-07, así que el mismo trabajo sale más barato si aciertas la unidad.
Contras del SV650
- El freno delantero de un solo disco se queda justo con pasajero en una bajada de puerto.
- Vibra en los estribos y el asiento de serie pide un descanso antes de lo que el depósito da a entender.
- En España hay demasiadas unidades de autoescuela con el aspecto correcto y la caja ya ruidosa.
- La horquilla basta para aprender y se queda corta cuando el ritmo sube y hace falta apoyo en frenada.
Problemas a vigilar
- Las juntas de la bomba de embrague se resecan, la maneta pierde tacto y la moto avanza con la maneta todavía apretada.
- Los rodamientos de dirección se marcan y el manillar deja de girar fino en el centro. Con la rueda delantera al aire, el punto se nota.
- En las de autoescuela la segunda rasca al engranar y el embrague patina en una salida fuerte. Un cambio de aceite no lo borra.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,6 porque el V2 ha cumplido y el precio se ha quedado por debajo del de las rivales de moda. La nota solo se sostiene si la moto no ha hecho de escuela. Una WCX0 de particular, con la bomba de embrague firme y la dirección lisa, es de lo más sensato entre las A2 que necesitan kit.
Suzuki SFV650 Gladius →
La Gladius es el V2 de 645 cc y 72 CV que Suzuki vendió entre 2009 y 2016, con 202 kg y asiento a 785 mm. Es la madre de la SV650 actual. Ha subido de nota porque el motor es ese y el precio no ha seguido a la SV nueva. Hay que medir que cargue. El resto es una naked A2 seria y barata.
Pros del SFV650 Gladius
- 72 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el V2 tiene el tacto que luego hizo famosa a la SV.
- 785 mm de asiento permiten llegar al suelo, y 202 kg no son una Bandit.
- El precio de ocasión está por debajo de una SV650 de 2016 en adelante con el mismo argumento mecánico.
- El mantenimiento del V2 se conoce en cualquier taller que haya visto una SV.
Contras del SFV650 Gladius
- Hace falta el kit de A2, y en una moto de 2009 a 2016 el de 25 kW todavía se anuncia.
- La estética no ayuda a la reventa, y por eso está barata: no es un defecto del motor.
- El regulador de esa época falla, y una unidad que no carga deja de ser una ganga.
- 202 kg y una horquilla justa no son una naked moderna cuando aprietas.
Problemas a vigilar
- El regulador y el estator dejan de cargar, y hay que medirlo con las luces antes de creer la batería nueva.
- La cadena y el piñón de salida cuentan los kilómetros urbanos mejor que el cuadro.
- Los retenes de la horquilla sudan en las que han hecho ciudad y badenes durante una década.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque el mercado ha entendido que es una SV con otro vestido y otro precio. La subida exige que cargue. Una Gladius con el voltaje sano y el kit de 35 kW es de las A2 con mejor relación entre tacto de motor y dinero.