Suzuki GSR 600 vs Kawasaki Z650 (ER650H): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSR 600 | Kawasaki Z650 (ER650H) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 785 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 208 kg | 187 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–5.600 € | 4.200–6.000 € |
| Motores disponibles | 599 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · embrague antirrebote |
| Qué versión comprar | Ni la GSR ni la GSX-S750 caben en el A2. La GSR ronda 98 CV y la GSX-S750 unos 114 CV: las dos pasan de 95 CV y aquí no hay versión de 70 kW. Un kit de 25 kW no las arregla. Tampoco son la misma moto. La GSR 600 es el tetracilíndrico de 2006–2011 y la GSX-S750 es el 749 cc que llega hasta 2021. Para uso real, quédate con una GSX-S750 de 2018 en adelante, cuando el acelerador ya no entra a golpes, y deja la GSR para quien presupueste el regulador. En la GSR mide la carga antes de negociar. | Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis. |
Suzuki GSR 600 →
Esta ficha junta dos Suzuki de carné A que el anuncio a veces trata como si fueran una. La GSR 600, sobre 98 CV, es la naked de la época de la FZ6 y arrastra el mismo tipo de susto eléctrico. La GSX-S750, con unos 114 CV, es más moto, más moderna y también imposible de limitar. Pesan del orden de 211 kg y el asiento ronda los 810 mm. Ninguna de las dos se ha convertido en la ganga que el precio de entrada sugiere.
Pros del GSR 600
- La GSX-S750 usa un tetracilíndrico derivado de la GSX-R y, con el mapa ya calmado, estira con una finura que un bicilíndrico no tiene.
- Hay unidades con ABS y una postura de naked usable por menos dinero que una MT-09 de año parecido.
- El recambio de desgaste de esta cilindrada Suzuki se consigue sin esperar un pedido de fuera.
- La GSR, cuando la parte eléctrica carga, sigue siendo un cuatro cilindros honesto para quien quiere gastar poco al entrar.
Contras del GSR 600
- El anuncio mezcla dos calendarios, y una GSR de 2008 no se compara con una GSX-S750 de 2019.
- Pesa unos 211 kg y en ciudad se siente más grande de lo que el apellido naked promete.
- Las dos se pasan del A2, así que un kit no las convierte en la moto de quien todavía tiene ese carné.
- La GSR se ha quedado corta de frenos, de horquilla y de luz, y las primeras GSX-S750 responden al gas con un golpe.
Problemas a vigilar
- En la GSR el regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio aguanta justo hasta que sales del bar.
- El acelerador de las primeras GSX-S750 pega un tirón al abrir en segunda a baja velocidad. Hay que probarla en tráfico, no en una avenida vacía.
- El tensor de la distribución se oye en frío cuando el aceite se ha estirado, y ese ruido cuenta cómo se ha mantenido el motor.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,6 a 7,2 porque ninguna de las dos es la oportunidad que parece. La GSR arrastra la factura eléctrica de su época y la GSX-S750, siendo mejor moto, se deprecia sin el cariño de reventa de una Yamaha o una Triumph. Una GSX-S750 tardía con historial se deja querer. Una GSR que no carga, no.
Kawasaki Z650 (ER650H) →
La Z650 es la naked A2 racional de Kawasaki: el bicilíndrico de 649 cc de la ER-6, menos peso, embrague antirrebote y un precio de ocasión que no ha cogido la fiebre de la MT-07. No tiene el golpe del CP2 ni una parte ciclo de sport, y a cambio no trae una avería de diseño que condene la serie. En España se vende como primera moto grande, así que el estado de la transmisión dice más que el año.
Pros del Z650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja desde abajo, gasta poco y no pide un reglaje de válvulas cada dos veranos.
- El embrague antirrebote perdona las reducciones mal hechas y en ciudad se acciona con dos dedos.
- Con 790 mm de asiento y 187 kg llega al suelo más gente que con otras naked del mismo carné y más altura.
- En ocasión se queda por debajo de la MT-07 a igualdad de año, y el bloque no ha mostrado una rotura de serie.
Contras del Z650
- La horquilla y el amortiguador son de compromiso, y en un puerto con ritmo la moto flota y se hunde al frenar.
- El asiento se queda duro a la hora y el viento en el pecho es el de cualquier naked sin cúpula.
- Vibra en los estribos a velocidad de autovía y el escape de serie suena a aparato más que a motor.
- Gran parte del mercado son primeras motos grandes, con la cadena seca y el mantenimiento hecho cuando tocaba la ITV.
Problemas a vigilar
- Los colectores se pican por dentro y las tuercas de la brida se agarrotan, así que una fuga de escape acaba en colector nuevo.
- Una cadena con los rodillos oxidados y el piñón en punta delata a quien solo la tensó cuando ya golpeaba el basculante.
- Los retenes de horquilla sudan en las unidades que duermen en la calle, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque ha cumplido en el taller y el precio no se ha disparado tanto como el de la MT-07. La unidad que baja la nota es la de caballitos, con los topes doblados y la limitación de 35 kW prometida en vez de inscrita. La que la sostiene es la de un dueño, libro sellado y papeles de A2 ya hechos.