Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) vs Suzuki GS500 / GS500F: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) (8,1 frente a 7,6 del Suzuki GS500 / GS500F, una ventaja de +0,5 puntos). Declara 57 kW (78 CV): es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Busca la segunda generación WVA8 (2000–2004), que mejoró el chasis, añadió indicador de nivel de gasolina y reloj en el cuadro y cuyos ejemplares matriculados desde 2001 suelen tener derecho a etiqueta ambiental B. Antes de pagar, abre el tapón de llenado de aceite y huele que no haya pasado gasolina al cárter. El Suzuki GS500 / GS500F sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 33,2 y 35,1 kW según el año: entra en el carné A2 sin limitación en casi todas las unidades españolas, pero comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV porque alguna serie temprana rozaba los 35,1 kW. Es un bicilíndrico de aire con carburadores Mikuni y dos válvulas por cilindro que se arregla con cuatro llaves. Vigila el nivel de aceite: refrigerada por aire, si el dueño anterior la llevó seca de cárter habrá marcado casquillos de biela.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) | Suzuki GS500 / GS500F |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 1995–2004 | 2001–2009 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 222 kg | 180 kg |
| Precio usado orientativo | 1.400–2.600 € | 1.200–2.300 € |
| Motores disponibles | 599 cc 4 cilindros SACS aire-aceite · 78 CV (limitable A2) | 487 cc bicilíndrico aire · 45–47 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 57 kW (78 CV): es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Busca la segunda generación WVA8 (2000–2004), que mejoró el chasis, añadió indicador de nivel de gasolina y reloj en el cuadro y cuyos ejemplares matriculados desde 2001 suelen tener derecho a etiqueta ambiental B. Antes de pagar, abre el tapón de llenado de aceite y huele que no haya pasado gasolina al cárter. | Declara entre 33,2 y 35,1 kW según el año: entra en el carné A2 sin limitación en casi todas las unidades españolas, pero comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV porque alguna serie temprana rozaba los 35,1 kW. Es un bicilíndrico de aire con carburadores Mikuni y dos válvulas por cilindro que se arregla con cuatro llaves. Vigila el nivel de aceite: refrigerada por aire, si el dueño anterior la llevó seca de cárter habrá marcado casquillos de biela. |
Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) →
La mítica Bandit de carburadores y motor SACS refrigerado por aire y aceite: una cuatro cilindros clásica, dura como el granito y limitable para el A2 por menos de 2.000 €. Tiene el encanto mecánico y las aletas del bloque derivado de la GSX-R sin circuito de agua que pueda romperse.
Pros del GSF 600 Bandit / Bandit 600 S
- El motor SACS aire-aceite es prácticamente irrompible, tiene una estética clásica preciosa y carece de circuito de agua que pueda fallar.
- Sus 78 CV entran dentro del margen legal para limitar a 35 kW con el carné A2, siendo una de las cuatro cilindros más baratas de mantener.
- La segunda serie WVA8 (2000–2004) mejora mucho en ergonomía, capacidad de depósito y comportamiento en curva.
Contras del GSF 600 Bandit / Bandit 600 S
- Las cuatro boyas y membranas de carburación requieren estar bien limpias y sincronizadas si la moto pasa meses parada.
- Pesa más de 220 kg con una horquilla delantera blanda y sin regulación que se hunde con rapidez en frenadas fuertes.
- No existía opción de frenos ABS en la 600 (el ABS solo llegó con el salto a la Bandit 650 en 2005).
Problemas a vigilar
- Si la membrana del grifo de gasolina por depresión falla junto con una aguja de boya sucia, la gasolina inunda los cilindros y pasa al cárter de aceite en parado.
- La unión 4 en 1 de los colectores de acero originales bajo el cárter tiende a picarse por acumulación de humedad y sal.
- Las membranas de goma de los cuatro carburadores Keihin se resecan con los años provocando baches de potencia al abrir gas de golpe.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 porque el reglaje de válvulas por tornillo y contratuerca del motor SACS es facilísimo y hoy es casi imposible encontrar otra cuatro cilindros tan noble por 1.800 €.
Suzuki GS500 / GS500F →
La GS500 (desnuda) y la GS500F (carenada con radiador de aceite) han sido la escuela del carné A2 barato en España durante dos décadas. No tiene ABS ni inyección, pero por menos de 2.000 euros ofrece un bicilíndrico de 487 cc noble, asiento a 790 mm y un mantenimiento que cualquier taller de barrio hace con los ojos cerrados.
Pros del GS500 / GS500F
- Mecánica de aire y carburación sin electrónica: las pastillas de reglaje de válvulas se cambian sin desmontar árboles de levas.
- Cuesta entre 1.200 y 2.300 euros y se vende por lo mismo un año después cuando te sacas el carné A.
- La variante carenada GS500F añade radiador de aceite y protege bien del viento en desplazamientos por autovía.
Contras del GS500 / GS500F
- No lleva ABS en ningún año y el disco delantero único con pinza de dos pistones exige anticipar las frenadas en mojado.
- La horquilla delantera es muy blanda de serie y hace tope con facilidad al frenar fuerte.
- Por edad de matriculación le corresponde etiqueta ambiental B (unidades desde 2003) o queda sin distintivo si es anterior.
Problemas a vigilar
- Consume aceite cuando rueda alta de vueltas en autovía: si nadie miró la varilla, el motor acaba picando de biela.
- La llave de paso de gasolina por depresión lleva una membrana que se reseca y deja a la moto dando tirones a más de 110 km/h.
- El óxido aparece rápido en el colector de escape y en las soldaduras del chasis tubular si ha dormido a la intemperie.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,2 a 7,6 porque hoy quedan poquísimas motos de carné A2 por debajo de 2.000 euros que puedan ir a 120 km/h sin ir forzadas y sin averías electrónicas.