Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) vs Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) (8,6 frente a 8,1 del Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8), una ventaja de +0,5 puntos). Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. El Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 57 kW (78 CV): es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Busca la segunda generación WVA8 (2000–2004), que mejoró el chasis, añadió indicador de nivel de gasolina y reloj en el cuadro y cuyos ejemplares matriculados desde 2001 suelen tener derecho a etiqueta ambiental B. Antes de pagar, abre el tapón de llenado de aceite y huele que no haya pasado gasolina al cárter.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) | Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 1995–2004 | 2004–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 222 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 1.400–2.600 € | 2.000–3.900 € |
| Motores disponibles | 599 cc 4 cilindros SACS aire-aceite · 78 CV (limitable A2) | 599 cc 4 cilindros en línea DOHC · 78 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 57 kW (78 CV): es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Busca la segunda generación WVA8 (2000–2004), que mejoró el chasis, añadió indicador de nivel de gasolina y reloj en el cuadro y cuyos ejemplares matriculados desde 2001 suelen tener derecho a etiqueta ambiental B. Antes de pagar, abre el tapón de llenado de aceite y huele que no haya pasado gasolina al cárter. | Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. |
Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) →
La mítica Bandit de carburadores y motor SACS refrigerado por aire y aceite: una cuatro cilindros clásica, dura como el granito y limitable para el A2 por menos de 2.000 €. Tiene el encanto mecánico y las aletas del bloque derivado de la GSX-R sin circuito de agua que pueda romperse.
Pros del GSF 600 Bandit / Bandit 600 S
- El motor SACS aire-aceite es prácticamente irrompible, tiene una estética clásica preciosa y carece de circuito de agua que pueda fallar.
- Sus 78 CV entran dentro del margen legal para limitar a 35 kW con el carné A2, siendo una de las cuatro cilindros más baratas de mantener.
- La segunda serie WVA8 (2000–2004) mejora mucho en ergonomía, capacidad de depósito y comportamiento en curva.
Contras del GSF 600 Bandit / Bandit 600 S
- Las cuatro boyas y membranas de carburación requieren estar bien limpias y sincronizadas si la moto pasa meses parada.
- Pesa más de 220 kg con una horquilla delantera blanda y sin regulación que se hunde con rapidez en frenadas fuertes.
- No existía opción de frenos ABS en la 600 (el ABS solo llegó con el salto a la Bandit 650 en 2005).
Problemas a vigilar
- Si la membrana del grifo de gasolina por depresión falla junto con una aguja de boya sucia, la gasolina inunda los cilindros y pasa al cárter de aceite en parado.
- La unión 4 en 1 de los colectores de acero originales bajo el cárter tiende a picarse por acumulación de humedad y sal.
- Las membranas de goma de los cuatro carburadores Keihin se resecan con los años provocando baches de potencia al abrir gas de golpe.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 porque el reglaje de válvulas por tornillo y contratuerca del motor SACS es facilísimo y hoy es casi imposible encontrar otra cuatro cilindros tan noble por 1.800 €.
Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) →
La definición de diccionario de una moto lógica e indestructible: un cuatro cilindros en línea de 78 CV sedoso como un reloj suizo, asiento regulable en tres alturas desde 770 mm, opción de frenos ABS desde 2004 y, desde 2008, chasis de aluminio e inyección.
Pros del CBF600N / CBF600S
- La segunda generación PC43 (2008–2013) con chasis de aluminio y motor de inyección derivado de la CBR600RR es una joya que no falla jamás y gasta un litro menos que la carburada.
- Ergonomía pensada para todo el mundo: el asiento se regula en tres alturas (770, 785 y 800 mm), además de poder acercar o alejar las torretas del manillar.
- La variante semicarenada CBF600S con pantalla regulable, caballete central y frenos combinados C-ABS es una rutera infatigable por unos 3.000 €.
Contras del CBF600N / CBF600S
- La primera generación PC38 de carburadores (2004–2007) es perezosa para arrancar tras semanas parada en invierno, gasta más de 6 L/100 km y no tiene indicador de gasolina.
- Su entrega de 78 CV es tan lineal y progresiva desde 2.000 hasta 11.000 rpm que a algunos motoristas les resulta sosa de sensaciones.
- Pesa entre 213 y 222 kg reales en orden de marcha (según lleve carenado S y ABS), más pesada en parado que una bicilíndrica actual.
Problemas a vigilar
- En la serie PC43 de inyección (2008–2013) comprueba con un polímero que el alternador cargue a 14,2 V en caliente, ya que comparte diseño de estátor con la Hornet PC41.
- En la primera serie PC38 (2004–2007) el mazo de cables delantero tuvo campaña por filtración de humedad y las membranas de los carburadores requieren limpieza si ha estado parada.
- El tensor de la cadena de distribución (CCT) puede empezar a hacer su típico grillito metálico a 4.500 rpm pasados los 45.000 km (pieza barata y fácil de cambiar).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,6 (en la serie PC43 de inyección 2008–2013) porque hoy ya no se fabrican motos escuela de cuatro cilindros con chasis de aluminio, caballete central y esta calidad de rodadura por 3.200 €.