Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) vs Yamaha FJR1300 (A / AE / AS): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) (8,7 frente a 8,5 del Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. El Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) | Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–2016 | 2001–2022 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 790 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 254 kg | 289 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.800 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1255 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena | 1298 cc 4 cilindros en línea DOHC · 143,5–146 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales. | Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. |
Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) →
La Bandit 1250 refrigerada por agua jubiló al viejo bloque SACS de aire-aceite para convertirse en un tractor de cuatro cilindros sedoso e irrompible. Empuja en sexta desde 50 km/h hasta el corte sin protestar, lleva ABS y caballete central de serie y es una de las grandes ruteras más baratas de mantener en España.
Pros del Bandit 1250S / GSX1250FA
- Entrega el par máximo (108 Nm) a solo 3.700 rpm: puedes cruzar un puerto o adelantar en sexta sin tocar la palanca de cambio.
- El cuatro en línea de 1.255 cc gira tan bajo de vueltas que supera los 150.000 km con aceite, filtros y kits de arrastre.
- Asiento regulable en altura (785–805 mm), caballete central y ABS de serie por menos de lo que cuesta un scooter medio.
Contras del Bandit 1250S / GSX1250FA
- Con 72 kW (98 CV) se pasa por tres caballos del tope de 95 CV y no puede limitarse para el carné A2.
- Pesa 254–257 kg en orden de marcha con un chasis tubular de acero clásico que pide trazadas redondas y sin brusquedades.
- La suspensión delantera y el amortiguador original pierden hidráulico a partir de los 45.000 km y agradecen muelles nuevos.
Problemas a vigilar
- El regulador de tensión participó en una campaña global de Suzuki en unidades de 2008–2010; verifica que cargue bien.
- El filtro-tamiz de la bomba de gasolina dentro del depósito se ensucia con los años y resta empuje por encima de 6.000 rpm.
- Los tornillos de los colectores de escape se oxidan si no se limpian tras rodar en invierno.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,5 porque ofrece motor eterno de gran cilindrada sin una sola avería electrónica cara.
Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) →
Veinte años cruzando continentes sin averías: el gran cuatro en línea de 1.298 cc con cilindros cerámicos, chasis de aluminio, pantalla eléctrica y cardán que en su última etapa (2016–2022) sumó sexta marcha, faros LED adaptativos y suspensión electrónica.
Pros del FJR1300
- El motor de 1.298 cc empuja desde 2.000 rpm con una suavidad de turbina y una longevidad que supera con facilidad los 250.000 km.
- La cuarta generación (2016–2022) añadió por fin la esperada sexta velocidad (rebajando un 10 % las revoluciones en autopista), embrague antirrebote blando y faros LED.
- Estabilidad a alta velocidad con maletas laterales y pantalla subida muy superior a la de la Honda ST1300 Pan European, con asiento accesible a 805 mm.
Contras del FJR1300
- Durante quince años (2001–2015) mantuvo una caja de cambios de solo 5 velocidades, haciendo que a 130–140 km/h siempre buscaras con el pie una sexta fantasma.
- Pesa entre 289 y 296 kg reales en orden de marcha (más maletas): exige precaución al aparcar en calles con desnivel.
- Las primeras series (2001–2005) desprendían muchísimo calor hacia los muslos del piloto en verano y carecían de control de tracción y crucero.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 6 velocidades fabricadas entre 2016 y 2020 hubo una llamada a revisión oficial importante de Yamaha para sustituir el engranaje de segunda marcha y reprogramar el interruptor del freno delantero (del control de crucero): exige certificado del concesionario de que está hecha.
- Los casquillos de agujas de las bieletas de la suspensión trasera (Relay Arm) vienen secos de grasa y se gripan por el agua y la sal de la carretera; hay que desmontarlos y engrasarlos cada 30.000 km.
- En las primeras unidades de 2001–2005 sin junta de vástago actualizada podía aparecer desgaste prematuro en las guías de las válvulas de escape («ticking» en culata).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 por las 5 marchas de las series pre-2016 y la campaña de caja de las 2016–2020, pero una Gen 3 (2013–2015 AE) o una Gen 4 (2016+ con campaña pasada) es una de las mejores gran turismo de la historia.