Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) vs Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) (8,5 frente a 8,1 del Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales. El Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 57 kW (78 CV): es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Busca la segunda generación WVA8 (2000–2004), que mejoró el chasis, añadió indicador de nivel de gasolina y reloj en el cuadro y cuyos ejemplares matriculados desde 2001 suelen tener derecho a etiqueta ambiental B. Antes de pagar, abre el tapón de llenado de aceite y huele que no haya pasado gasolina al cárter.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) | Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–2016 | 1995–2004 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) |
| Segmento | Sport-turismo | Naked |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 254 kg | 222 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.800 € | 1.400–2.600 € |
| Motores disponibles | 1255 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena | 599 cc 4 cilindros SACS aire-aceite · 78 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales. | Declara 57 kW (78 CV): es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Busca la segunda generación WVA8 (2000–2004), que mejoró el chasis, añadió indicador de nivel de gasolina y reloj en el cuadro y cuyos ejemplares matriculados desde 2001 suelen tener derecho a etiqueta ambiental B. Antes de pagar, abre el tapón de llenado de aceite y huele que no haya pasado gasolina al cárter. |
Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) →
La Bandit 1250 refrigerada por agua jubiló al viejo bloque SACS de aire-aceite para convertirse en un tractor de cuatro cilindros sedoso e irrompible. Empuja en sexta desde 50 km/h hasta el corte sin protestar, lleva ABS y caballete central de serie y es una de las grandes ruteras más baratas de mantener en España.
Pros del Bandit 1250S / GSX1250FA
- Entrega el par máximo (108 Nm) a solo 3.700 rpm: puedes cruzar un puerto o adelantar en sexta sin tocar la palanca de cambio.
- El cuatro en línea de 1.255 cc gira tan bajo de vueltas que supera los 150.000 km con aceite, filtros y kits de arrastre.
- Asiento regulable en altura (785–805 mm), caballete central y ABS de serie por menos de lo que cuesta un scooter medio.
Contras del Bandit 1250S / GSX1250FA
- Con 72 kW (98 CV) se pasa por tres caballos del tope de 95 CV y no puede limitarse para el carné A2.
- Pesa 254–257 kg en orden de marcha con un chasis tubular de acero clásico que pide trazadas redondas y sin brusquedades.
- La suspensión delantera y el amortiguador original pierden hidráulico a partir de los 45.000 km y agradecen muelles nuevos.
Problemas a vigilar
- El regulador de tensión participó en una campaña global de Suzuki en unidades de 2008–2010; verifica que cargue bien.
- El filtro-tamiz de la bomba de gasolina dentro del depósito se ensucia con los años y resta empuje por encima de 6.000 rpm.
- Los tornillos de los colectores de escape se oxidan si no se limpian tras rodar en invierno.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,5 porque ofrece motor eterno de gran cilindrada sin una sola avería electrónica cara.
Suzuki GSF 600 Bandit / Bandit 600 S (GN77 / WVA8) →
La mítica Bandit de carburadores y motor SACS refrigerado por aire y aceite: una cuatro cilindros clásica, dura como el granito y limitable para el A2 por menos de 2.000 €. Tiene el encanto mecánico y las aletas del bloque derivado de la GSX-R sin circuito de agua que pueda romperse.
Pros del GSF 600 Bandit / Bandit 600 S
- El motor SACS aire-aceite es prácticamente irrompible, tiene una estética clásica preciosa y carece de circuito de agua que pueda fallar.
- Sus 78 CV entran dentro del margen legal para limitar a 35 kW con el carné A2, siendo una de las cuatro cilindros más baratas de mantener.
- La segunda serie WVA8 (2000–2004) mejora mucho en ergonomía, capacidad de depósito y comportamiento en curva.
Contras del GSF 600 Bandit / Bandit 600 S
- Las cuatro boyas y membranas de carburación requieren estar bien limpias y sincronizadas si la moto pasa meses parada.
- Pesa más de 220 kg con una horquilla delantera blanda y sin regulación que se hunde con rapidez en frenadas fuertes.
- No existía opción de frenos ABS en la 600 (el ABS solo llegó con el salto a la Bandit 650 en 2005).
Problemas a vigilar
- Si la membrana del grifo de gasolina por depresión falla junto con una aguja de boya sucia, la gasolina inunda los cilindros y pasa al cárter de aceite en parado.
- La unión 4 en 1 de los colectores de acero originales bajo el cárter tiende a picarse por acumulación de humedad y sal.
- Las membranas de goma de los cuatro carburadores Keihin se resecan con los años provocando baches de potencia al abrir gas de golpe.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 porque el reglaje de válvulas por tornillo y contratuerca del motor SACS es facilísimo y hoy es casi imposible encontrar otra cuatro cilindros tan noble por 1.800 €.