Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) vs Suzuki Bandit 650 (GSF650): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) (8,5 frente a 7,4 del Suzuki Bandit 650 (GSF650), una ventaja de +1,1 puntos). Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales. El Suzuki Bandit 650 (GSF650) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) | Suzuki Bandit 650 (GSF650) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–2016 | 2007–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Naked |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 254 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.800 € | 2.400–4.000 € |
| Motores disponibles | 1255 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena | 656 cc tetracilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales. | 85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos. |
Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) →
La Bandit 1250 refrigerada por agua jubiló al viejo bloque SACS de aire-aceite para convertirse en un tractor de cuatro cilindros sedoso e irrompible. Empuja en sexta desde 50 km/h hasta el corte sin protestar, lleva ABS y caballete central de serie y es una de las grandes ruteras más baratas de mantener en España.
Pros del Bandit 1250S / GSX1250FA
- Entrega el par máximo (108 Nm) a solo 3.700 rpm: puedes cruzar un puerto o adelantar en sexta sin tocar la palanca de cambio.
- El cuatro en línea de 1.255 cc gira tan bajo de vueltas que supera los 150.000 km con aceite, filtros y kits de arrastre.
- Asiento regulable en altura (785–805 mm), caballete central y ABS de serie por menos de lo que cuesta un scooter medio.
Contras del Bandit 1250S / GSX1250FA
- Con 72 kW (98 CV) se pasa por tres caballos del tope de 95 CV y no puede limitarse para el carné A2.
- Pesa 254–257 kg en orden de marcha con un chasis tubular de acero clásico que pide trazadas redondas y sin brusquedades.
- La suspensión delantera y el amortiguador original pierden hidráulico a partir de los 45.000 km y agradecen muelles nuevos.
Problemas a vigilar
- El regulador de tensión participó en una campaña global de Suzuki en unidades de 2008–2010; verifica que cargue bien.
- El filtro-tamiz de la bomba de gasolina dentro del depósito se ensucia con los años y resta empuje por encima de 6.000 rpm.
- Los tornillos de los colectores de escape se oxidan si no se limpian tras rodar en invierno.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,5 porque ofrece motor eterno de gran cilindrada sin una sola avería electrónica cara.
Suzuki Bandit 650 (GSF650) →
La Bandit 650 inyectada es el tetracilíndrico de 656 cc y 85 CV, con 215 kg y asiento a 790 mm. Fue la moto de todos los días antes de que llegaran las MT-07. En ocasión casi mantiene la nota: da mucho motor por poco dinero y se puede limitar. Lo que la frena es el peso, la edad y la electricidad de esa generación.
Pros del Bandit 650
- 85 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor empuja más que una 600 fina de la misma edad.
- El cuatro cilindros es lleno abajo, y en carretera con pasajero se defiende mejor que una naked moderna corta de par.
- El precio de ocasión es de los más bajos para esta potencia legal de A2.
- La versión S tapa un poco de viento sin convertirla en otra moto.
Contras del Bandit 650
- 215 kg y una estética de otra década no enganchan a quien busca una Z650.
- Hace falta el kit vigente de 35 kW, y el de 25 kW aparece demasiado en estas unidades.
- 790 mm de asiento y el ancho del motor la hacen menos ágil en ciudad de lo que el nombre antiguo sugiere.
- El recambio de plástico y de alguna pieza eléctrica ya no está en el estante.
Problemas a vigilar
- El regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator, igual que en otras japonesas de esos años.
- El ralentí inestable y un inyector sucio se notan en frío, y no se arreglan con un aditivo del anuncio.
- La cadena, el piñón y los retenes están para hacer en casi cualquier unidad que haya vivido en la calle.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,5 a 7,4 porque sigue haciendo el trabajo y el precio ya asume la edad. Casi no se mueve. Con la carga medida y el kit de 35 kW de verdad, es de las A2 con más motor por menos dinero. Sin esos dos puntos, es una moto vieja más.