Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX vs Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) (8,7 frente a 7,6 del Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX, una ventaja de +1,1 puntos). Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados. El Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 77 kW (105 CV) y 113 Nm: es exclusiva de carné A. Hay un punto mecánico crítico al comprar este motor «Quattrovalvole» (4 válvulas por cilindro, 8 en total): las unidades de 2008 a mediados de 2012 montaban empujadores planos (flat tappets) que se comían los árboles de levas; exige factura de haber instalado el kit oficial de empujadores por rodillos (rollerizzazione) o busca directamente una unidad de finales de 2012 a 2016 con el depósito de 32 litros y distribución por rodillos de fábrica.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX | Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2010–2021 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 845 mm |
| Peso en orden de marcha | 272 kg | 261 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–6.500 € | 6.500–10.500 € |
| Motores disponibles | 1151 cc bicilíndrico en V transversal 8v · 105 CV · cardán | 1199 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 110–112 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 77 kW (105 CV) y 113 Nm: es exclusiva de carné A. Hay un punto mecánico crítico al comprar este motor «Quattrovalvole» (4 válvulas por cilindro, 8 en total): las unidades de 2008 a mediados de 2012 montaban empujadores planos (flat tappets) que se comían los árboles de levas; exige factura de haber instalado el kit oficial de empujadores por rodillos (rollerizzazione) o busca directamente una unidad de finales de 2012 a 2016 con el depósito de 32 litros y distribución por rodillos de fábrica. | Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados. |
Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX →
La gran maxitrail clásica de Mandello del Lario con motor V2 transversal de 1.151 cc, cardán articulado CARC, horquilla Marzocchi de 50 mm y una personalidad arrolladora. Con la distribución actualizada a rodillos y el depósito de 32 litros de las NTX tardías es una tragakilómetros formidable.
Pros del Stelvio 1200 4V / 8V NTX
- El basculante monobrazo con cardán reactivo CARC funciona con una suavidad y ausencia de holguras digna de elogio.
- Las versiones de segunda serie (2011–2016), y en especial la NTX, montan un depósito de 32 litros que supera los 500 km de autonomía.
- Su parte ciclo (horquilla Marzocchi de 50 mm, frenos Brembo radiales y asiento regulable a 820 mm) tiene un aplomo soberbio en puertos rápidos.
Contras del Stelvio 1200 4V / 8V NTX
- En orden de marcha con el tanque de 32 litros lleno y las maletas de aluminio roza los 280 kg reales, exigiendo mucha precaución al maniobrar en parado.
- El problema de los taqués planos en las unidades de 2008 a 2012 obliga a descartar cualquier ejemplar sin la conversión a rodillos documentada.
- En tráfico urbano de verano los dos enormes cilindros asomando por los lados calientan las rodillas y el consumo sube por encima de los 6,8 litros.
Problemas a vigilar
- Desgaste severo de árboles de levas y taqués planos en los motores 8V fabricados entre 2008 y mediados de 2012: sólo es comprable si ya tiene hecho el kit de conversión a rodillos («roller kit»).
- El conector del cableado del motor de arranque tiende a perder tensión con el calor del motor (no gira el puesta en marcha al pulsar el botón aunque la batería esté bien); se soluciona intercalando un relé directo desde batería.
- Los faros delanteros dobles de las primeras series pueden quemar las parábolas reflectoras o derretir los conectores H4 si se montan bombillas de mayor potencia.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,6 por el fallo de diseño inicial de los taqués planos pre-2012; en cambio, una Stelvio NTX de 2013–2016 con rodillos de origen es un tanque incomprendido a mitad de precio que una GS equivalente.
Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) →
El tanque blindado del segmento maxitrail: mientras sus rivales europeas visitaban el taller por campañas electrónicas o de cardán, la Super Ténéré 1200 cruzaba continentes con un bicilíndrico calado a 270° y un cardán que superan los 250.000 km sin despeinarse.
Pros del XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré
- Fiabilidad mecánica y de cardán legendaria: es la maxitrail favorita de los grandes viajeros que no quieren depender de un ordenador de diagnosis.
- Al llevar el radiador montado en el lateral izquierdo (con el electroventilador hacia fuera), el centro de gravedad queda más bajo de lo que sugieren sus 261 kg.
- La versión XT1200ZE (2014–2021) incluye de serie control de velocidad de crucero, puños calefactables y suspensiones electrónicas Kayaba muy fiables.
Contras del XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré
- Sus 110–112 CV para 261–265 kg en orden de marcha no ofrecen la patada explosiva de una R 1250 GS o una KTM 1290 Super Adventure.
- En la primera serie (2010–2013) las tres primeras marchas venían muy restringidas electrónicamente en el mapa de fábrica.
- El radiador lateral izquierdo exige llevar defensas altas porque en una caída en campo hacia ese lado queda expuesto.
Problemas a vigilar
- Los radios de la rueda trasera (llanta tubeless con nervio central) tienden a aflojarse y perder cabecillas si no se repasa su par de apriete cada 5.000–10.000 km.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en las primeras series (2010–2013) podía sonar durante un par de segundos en frío; Yamaha sacó una referencia actualizada en 2014.
- Si se ahoga al moverla diez segundos en frío en el garaje y apagarla de golpe (fenómeno «cold start stall»), basta mantener el botón de arranque pulsado con el puño abierto a fondo unos segundos para ventilar los cilindros.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 porque el tiempo le ha dado la razón: hoy es la maxitrail con cardán de segunda mano con menor índice de averías caras de todo el mercado español.