Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX vs Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) (8,7 frente a 7,6 del Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX, una ventaja de +1,1 puntos). Declara entre 56 y 59 kW (76–80 CV según sea Euro 4, Euro 5 o la nueva Euro 5+ con distribución variable desde 2024): entra holgadamente en los 70 kW y es la única trail media del mercado con transmisión por cardán apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Fíjate bien en el año: las primeras series Euro 4 (2019–2020) llevaban llantas de radios con cámara interior; a partir de 2021 (Euro 5) Moto Guzzi montó por fin llantas de radios cruzados tubeless sin cámara y recalibró el motor para dar más par abajo. El Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 77 kW (105 CV) y 113 Nm: es exclusiva de carné A. Hay un punto mecánico crítico al comprar este motor «Quattrovalvole» (4 válvulas por cilindro, 8 en total): las unidades de 2008 a mediados de 2012 montaban empujadores planos (flat tappets) que se comían los árboles de levas; exige factura de haber instalado el kit oficial de empujadores por rodillos (rollerizzazione) o busca directamente una unidad de finales de 2012 a 2016 con el depósito de 32 litros y distribución por rodillos de fábrica.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX | Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 820 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 272 kg | 229 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–6.500 € | 7.500–11.000 € |
| Motores disponibles | 1151 cc bicilíndrico en V transversal 8v · 105 CV · cardán | 853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 76–80 CV (limitable A2) · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 77 kW (105 CV) y 113 Nm: es exclusiva de carné A. Hay un punto mecánico crítico al comprar este motor «Quattrovalvole» (4 válvulas por cilindro, 8 en total): las unidades de 2008 a mediados de 2012 montaban empujadores planos (flat tappets) que se comían los árboles de levas; exige factura de haber instalado el kit oficial de empujadores por rodillos (rollerizzazione) o busca directamente una unidad de finales de 2012 a 2016 con el depósito de 32 litros y distribución por rodillos de fábrica. | Declara entre 56 y 59 kW (76–80 CV según sea Euro 4, Euro 5 o la nueva Euro 5+ con distribución variable desde 2024): entra holgadamente en los 70 kW y es la única trail media del mercado con transmisión por cardán apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Fíjate bien en el año: las primeras series Euro 4 (2019–2020) llevaban llantas de radios con cámara interior; a partir de 2021 (Euro 5) Moto Guzzi montó por fin llantas de radios cruzados tubeless sin cámara y recalibró el motor para dar más par abajo. |
Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX →
La gran maxitrail clásica de Mandello del Lario con motor V2 transversal de 1.151 cc, cardán articulado CARC, horquilla Marzocchi de 50 mm y una personalidad arrolladora. Con la distribución actualizada a rodillos y el depósito de 32 litros de las NTX tardías es una tragakilómetros formidable.
Pros del Stelvio 1200 4V / 8V NTX
- El basculante monobrazo con cardán reactivo CARC funciona con una suavidad y ausencia de holguras digna de elogio.
- Las versiones de segunda serie (2011–2016), y en especial la NTX, montan un depósito de 32 litros que supera los 500 km de autonomía.
- Su parte ciclo (horquilla Marzocchi de 50 mm, frenos Brembo radiales y asiento regulable a 820 mm) tiene un aplomo soberbio en puertos rápidos.
Contras del Stelvio 1200 4V / 8V NTX
- En orden de marcha con el tanque de 32 litros lleno y las maletas de aluminio roza los 280 kg reales, exigiendo mucha precaución al maniobrar en parado.
- El problema de los taqués planos en las unidades de 2008 a 2012 obliga a descartar cualquier ejemplar sin la conversión a rodillos documentada.
- En tráfico urbano de verano los dos enormes cilindros asomando por los lados calientan las rodillas y el consumo sube por encima de los 6,8 litros.
Problemas a vigilar
- Desgaste severo de árboles de levas y taqués planos en los motores 8V fabricados entre 2008 y mediados de 2012: sólo es comprable si ya tiene hecho el kit de conversión a rodillos («roller kit»).
- El conector del cableado del motor de arranque tiende a perder tensión con el calor del motor (no gira el puesta en marcha al pulsar el botón aunque la batería esté bien); se soluciona intercalando un relé directo desde batería.
- Los faros delanteros dobles de las primeras series pueden quemar las parábolas reflectoras o derretir los conectores H4 si se montan bombillas de mayor potencia.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,6 por el fallo de diseño inicial de los taqués planos pre-2012; en cambio, una Stelvio NTX de 2013–2016 con rodillos de origen es un tanque incomprendido a mitad de precio que una GS equivalente.
Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) →
Una joya única en el mercado actual: la única trail de peso medio que te libra de engrasar cadenas gracias a su cardán, impulsada por un motor V2 transversal refrigerado por aire con válvulas de admisión de titanio, control de crucero de serie y un depósito de 23 litros que roza los 480 km de autonomía.
Pros del V85 TT
- No tiene rival directa: es la única trail media limitable para el carné A2 que equipa transmisión por cardán y control de velocidad de crucero de serie.
- Parte ciclo de primera categoría con pinzas delanteras radiales Brembo de 4 pistones, chasis multitubular sin cuna inferior y un aplomo en curva soberbio.
- Mantenimiento mecánico sencillísimo en casa: las dos culatas asoman por los lados para hacer el reglaje de válvulas por tornillo y tuerca en 30 minutos.
Contras del V85 TT
- En las unidades de 2019 y 2020 (Euro 4) las llantas de radios llevan cámara interior a pesar de ser una moto eminentemente rutera (corregido en 2021 con llantas tubeless).
- Al ser un motor de 853 cc refrigerado por aire, entre 2.500 y 3.500 rpm en las series pre-2021 era algo perezoso y en verano transmite calor a las espinillas.
- Sus 76–80 CV son más que suficientes a velocidades legales, pero en adelantamientos a plena carga con dos personas y maletas no tiene la patada de una 900 de agua.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades de primera serie (2019) el retén del grupo cónico trasero del cardán rezumaba valvulina al calentarse porque de fábrica venían con exceso de nivel o con el respiradero obstruido.
- En las unidades Euro 4 (2019–2020) conviene verificar que se reapretaron los tornillos de las punteras de la horquilla delantera y de las estriberas en la campaña preventiva.
- En días de mucho calor tras circular despacio puede percibirse un leve picado de biela al abrir gas desde muy bajas vueltas si se usa gasolina de 95 octanos de baja calidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 (especialmente en las unidades de 2021 en adelante con llantas tubeless) porque su combinación de cardán, motor de aire sin radiador ni bomba de agua y estética clásica la convierten en una rutera para toda la vida.