Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX vs Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport (8,1 frente a 7,6 del Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX, una ventaja de +0,5 puntos). Declara 85 kW (115 CV en la primera serie 2007–2012) y 92–93 kW (125–126 CV en la Tiger 1050 Sport de 2013–2020 con basculante monobrazo): requiere siempre carné A. Olvida el apellido «Tiger» de campo: lleva llantas de 17 pulgadas con neumáticos deportivos 120/70 y 180/55, siendo la precursora real de las actuales crossover asfálticas como la Tracer 9 o la S 1000 XR. Exige unidad con ABS y comprueba en caliente que arranque con brío. El Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 77 kW (105 CV) y 113 Nm: es exclusiva de carné A. Hay un punto mecánico crítico al comprar este motor «Quattrovalvole» (4 válvulas por cilindro, 8 en total): las unidades de 2008 a mediados de 2012 montaban empujadores planos (flat tappets) que se comían los árboles de levas; exige factura de haber instalado el kit oficial de empujadores por rodillos (rollerizzazione) o busca directamente una unidad de finales de 2012 a 2016 con el depósito de 32 litros y distribución por rodillos de fábrica.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX | Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2007–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 272 kg | 228 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–6.500 € | 3.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 1151 cc bicilíndrico en V transversal 8v · 105 CV · cardán | 1050 cc tricilíndrico en línea · 115–126 CV |
| Qué versión comprar | Declara 77 kW (105 CV) y 113 Nm: es exclusiva de carné A. Hay un punto mecánico crítico al comprar este motor «Quattrovalvole» (4 válvulas por cilindro, 8 en total): las unidades de 2008 a mediados de 2012 montaban empujadores planos (flat tappets) que se comían los árboles de levas; exige factura de haber instalado el kit oficial de empujadores por rodillos (rollerizzazione) o busca directamente una unidad de finales de 2012 a 2016 con el depósito de 32 litros y distribución por rodillos de fábrica. | Declara 85 kW (115 CV en la primera serie 2007–2012) y 92–93 kW (125–126 CV en la Tiger 1050 Sport de 2013–2020 con basculante monobrazo): requiere siempre carné A. Olvida el apellido «Tiger» de campo: lleva llantas de 17 pulgadas con neumáticos deportivos 120/70 y 180/55, siendo la precursora real de las actuales crossover asfálticas como la Tracer 9 o la S 1000 XR. Exige unidad con ABS y comprueba en caliente que arranque con brío. |
Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX →
La gran maxitrail clásica de Mandello del Lario con motor V2 transversal de 1.151 cc, cardán articulado CARC, horquilla Marzocchi de 50 mm y una personalidad arrolladora. Con la distribución actualizada a rodillos y el depósito de 32 litros de las NTX tardías es una tragakilómetros formidable.
Pros del Stelvio 1200 4V / 8V NTX
- El basculante monobrazo con cardán reactivo CARC funciona con una suavidad y ausencia de holguras digna de elogio.
- Las versiones de segunda serie (2011–2016), y en especial la NTX, montan un depósito de 32 litros que supera los 500 km de autonomía.
- Su parte ciclo (horquilla Marzocchi de 50 mm, frenos Brembo radiales y asiento regulable a 820 mm) tiene un aplomo soberbio en puertos rápidos.
Contras del Stelvio 1200 4V / 8V NTX
- En orden de marcha con el tanque de 32 litros lleno y las maletas de aluminio roza los 280 kg reales, exigiendo mucha precaución al maniobrar en parado.
- El problema de los taqués planos en las unidades de 2008 a 2012 obliga a descartar cualquier ejemplar sin la conversión a rodillos documentada.
- En tráfico urbano de verano los dos enormes cilindros asomando por los lados calientan las rodillas y el consumo sube por encima de los 6,8 litros.
Problemas a vigilar
- Desgaste severo de árboles de levas y taqués planos en los motores 8V fabricados entre 2008 y mediados de 2012: sólo es comprable si ya tiene hecho el kit de conversión a rodillos («roller kit»).
- El conector del cableado del motor de arranque tiende a perder tensión con el calor del motor (no gira el puesta en marcha al pulsar el botón aunque la batería esté bien); se soluciona intercalando un relé directo desde batería.
- Los faros delanteros dobles de las primeras series pueden quemar las parábolas reflectoras o derretir los conectores H4 si se montan bombillas de mayor potencia.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,6 por el fallo de diseño inicial de los taqués planos pre-2012; en cambio, una Stelvio NTX de 2013–2016 con rodillos de origen es un tanque incomprendido a mitad de precio que una GS equivalente.
Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport →
Cuando en 2007 Triumph calzó a su Tiger con llantas deportivas de 17 pulgadas y el carismático tricilíndrico de 1.050 cc de la Speed Triple, inventó sin saberlo el segmento sport-turismo de manillar alto que hoy domina las carreteras de montaña.
Pros del Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport
- El motor tricilíndrico de 1.050 cc es una delicia: empuja desde 2.000 rpm con un silbido adictivo y permite viajar o curvear sin tocar casi el cambio.
- Con 228 kg en orden de marcha y llantas de 17 pulgadas cambia de dirección en puertos de montaña mucho más rápido que cualquier maxitrail de llanta 19.
- La evolución Tiger 1050 Sport (a partir de 2013) añade un precioso basculante monobrazo, 10 CV extra, subchasis reforzado para maletas y mejores suspensiones.
Contras del Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport
- El amortiguador trasero Showa original en la primera serie (2007–2012) es demasiado blando y flanea en curvas rápidas cuando viajas con pasajero y maletas.
- El faro delantero de proyectores de la primera generación ilumina muy poco de noche en carreteras secundarias sin farolas.
- La altura del asiento a 835 mm con un arco de piernas ancho exige medir al menos 1,73 m para moverla con soltura en parado.
Problemas a vigilar
- El sistema de arranque y carga de las series 2007–2012 es quisquilloso: si la batería baja un poco de estado o los cables del motor de arranque tienen caída de tensión, la centralita corta el encendido al darle al botón; conviene montar batería de alto CCA y cableado reforzado.
- El estátor del alternador y el regulador de corriente pueden quemarse con los kilómetros; comprueba con polímero que cargue a 14,2 V.
- El retén de los tapones de las bujías puede dejar entrar humedad tras lavar la moto si no se engrasan sus gomas, provocando fallos de encendido en un cilindro.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,1 por la suspensión trasera blanda y el arranque perezoso de las primeras series, pero por 4.000–5.000 € ofrece el mismo concepto dinámico que una Tracer 900 por bastante menos dinero.