KTM 790 Duke / 890 Duke vs Triumph Street Triple 675: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | KTM 790 Duke / 890 Duke | Triumph Street Triple 675 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2007–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 825 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 169 kg | 183 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–9.200 € | 5.500–9.500 € |
| Motores disponibles | 799–889 cc bicilíndrico LC8c · 105 CV (790) / 115–121 CV (890) | 675 cc tricilíndrico · 95–106 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Unos 115–121 CV. Se pasa de 95 CV con holgura y es carné A: no sirve ni el kit viejo de 25 kW ni uno de 35 kW. La 790 de los primeros años es la de los árboles de levas del LC8c. Sin la campaña o el cambio de levas por escrito, no la pagues como si estuviera resuelta. La 890 corrige lo gordo de ese capítulo y aun así puede rezumar por la junta de la bomba de agua: mírala en frío, parada, por el costado del motor. El recambio y la hora oficial salen caros. Si el historial es un chat, sigue buscando. | La 675 ronda 106 CV y la 765 RS pasa de 120. Las dos se van de 95 CV y esta ficha es carné A. No te creas un anuncio de A2: o es una 660 S poco habitual, y entonces la ficha técnica tiene que decirlo con todas las letras, o es una limitación casera que no vale. Pide la factura del último reglaje de válvulas y de los rodamientos de dirección. El intervalo del tricilíndrico es largo, del orden de 30.000 km, pero la tarifa Triumph no se parece a la de una japonesa. Entre una 675 temprana sin historial y una 765 con el libro, paga la que tenga facturas. |
KTM 790 Duke / 890 Duke →
La 790 Duke y la 890 Duke son el bicilíndrico LC8c de KTM en poco más de 169 kg, con una potencia que vive entre 115 y 121 CV. De nuevas eran una naked excepcional por peso y motor. En ocasión la nota se desploma por un motivo concreto: los árboles de levas de las primeras 790, la junta de la bomba de agua y una red de recambio cara. La 890 documentada todavía se defiende. La 790 temprana sin campaña es otra conversación, y por eso esta ficha baja tanto.
Pros del 790 Duke / 890 Duke
- 169 kg y más de 115 CV se notan en una carretera estrecha desde la primera curva, sin discusión.
- El LC8c empuja con fuerza a medio régimen y la moto se siente pequeña entre las piernas.
- La 890, fuera ya de la peor época de levas, es una naked rápida de verdad y no un prototipo de calle.
- Los frenos y la parte ciclo están a la altura del motor, cosa que en varias rivales de la lista no ocurre.
Contras del 790 Duke / 890 Duke
- El seguro, los neumáticos y el consumo de una moto que levanta rueda en marchas intermedias no son los de una A2.
- El asiento es una tabla y, a 825 mm, mucha gente no planta los dos pies al maniobrar.
- La red de talleres y el precio del recambio castigan cualquier susto, aunque el motor esté entero.
- En ocasión sobran unidades cortas de kilómetros y largas de derrapes, y el basculante no miente.
Problemas a vigilar
- Los árboles de levas de las primeras 790 se desgastan antes de tiempo, y un tic metálico en la culata con el aceite en nivel es motivo para irse.
- La junta de la bomba de agua rezuma por el costado: lo que hoy es una mancha blanca mañana es la bomba y un lío de refrigerante.
- Sensores y bombines se cobran a precio de KTM, y una moto que ya pasó por dos talleres sin dejar factura no es una ganga.
Cómo ha envejecido
Cae de 8,4 a 6,9 porque de nueva era excepcional y en ocasión las levas del LC8c, la bomba de agua y la tarifa oficial le han quitado el discurso. La 890 con historial todavía se puede hablar. La 790 temprana sin la campaña hecha es, en buena parte, la razón de esta bajada.
Triumph Street Triple 675 →
La Street Triple, primero 675 y luego 765, es la naked de carné A que mejor gira de este grupo. El tricilíndrico sube fino, la parte ciclo de las R y las RS frena en serio y el peso se queda en unos 189 kg. Lo que en el concesionario parece solo carácter, en ocasión es un servicio oficial caro y unos rodamientos de dirección que hay que mirar antes de enamorar. No es una A2, y el anuncio que lo diga casi nunca habla de la 660 S de verdad.
Pros del Street Triple 675
- El tricilíndrico sube de vueltas con una finura que ni el CP3 ni un cuatro cilindros de esta lista copian del todo.
- La parte ciclo de las R y las RS frena y gira en otra categoría que las naked japonesas de peso parecido.
- Con unos 189 kg y un chasis estrecho se mueve fácil en una carretera de curvas, que es donde justifica el precio.
- Con el aceite a su tiempo el motor no es una lotería, y en España hay talleres que ya conocen el modelo.
Contras del Street Triple 675
- El servicio oficial es caro y un taller generalista se queda corto cuando toca abrir el tricilíndrico en serio.
- El asiento a 825 mm y la postura cansan en autovía más de lo que el depósito invita a intentar.
- El seguro de una 765 RS no es el de una Z650, y el consumo aparece en cuanto usas la potencia que has pagado.
- Las primeras 675 llevan una suspensión y un acelerador que las versiones R posteriores dejaron viejos.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de dirección se marcan, el manillar cae a un lado o hace un plano en el centro, y es una factura habitual.
- El reglaje de válvulas tarda en llegar y, cuando llega, la mano de obra se cobra a tarifa Triumph, no a tarifa de gran serie.
- En las 675 tempranas el regulador y el bombín de embrague han dado guerra: una maneta que se queda blanda no se arregla con un purgado rápido.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,6 a 8,3 porque sigue siendo de las mejores naked para curvas y el uso real le ha puesto precio al mantenimiento. No se hunde: se le quita el brillo de nueva. Una 765 con las válvulas hechas y la dirección sin puntos mantiene casi toda la nota. Una 675 sin facturas, no.