KTM 790 Duke / 890 Duke vs Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | KTM 790 Duke / 890 Duke | Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 825 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 169 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–9.200 € | 6.200–9.800 € |
| Motores disponibles | 799–889 cc bicilíndrico LC8c · 105 CV (790) / 115–121 CV (890) | 847-890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV |
| Qué versión comprar | Unos 115–121 CV. Se pasa de 95 CV con holgura y es carné A: no sirve ni el kit viejo de 25 kW ni uno de 35 kW. La 790 de los primeros años es la de los árboles de levas del LC8c. Sin la campaña o el cambio de levas por escrito, no la pagues como si estuviera resuelta. La 890 corrige lo gordo de ese capítulo y aun así puede rezumar por la junta de la bomba de agua: mírala en frío, parada, por el costado del motor. El recambio y la hora oficial salen caros. Si el historial es un chat, sigue buscando. | 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos. |
KTM 790 Duke / 890 Duke →
La 790 Duke y la 890 Duke son el bicilíndrico LC8c de KTM en poco más de 169 kg, con una potencia que vive entre 115 y 121 CV. De nuevas eran una naked excepcional por peso y motor. En ocasión la nota se desploma por un motivo concreto: los árboles de levas de las primeras 790, la junta de la bomba de agua y una red de recambio cara. La 890 documentada todavía se defiende. La 790 temprana sin campaña es otra conversación, y por eso esta ficha baja tanto.
Pros del 790 Duke / 890 Duke
- 169 kg y más de 115 CV se notan en una carretera estrecha desde la primera curva, sin discusión.
- El LC8c empuja con fuerza a medio régimen y la moto se siente pequeña entre las piernas.
- La 890, fuera ya de la peor época de levas, es una naked rápida de verdad y no un prototipo de calle.
- Los frenos y la parte ciclo están a la altura del motor, cosa que en varias rivales de la lista no ocurre.
Contras del 790 Duke / 890 Duke
- El seguro, los neumáticos y el consumo de una moto que levanta rueda en marchas intermedias no son los de una A2.
- El asiento es una tabla y, a 825 mm, mucha gente no planta los dos pies al maniobrar.
- La red de talleres y el precio del recambio castigan cualquier susto, aunque el motor esté entero.
- En ocasión sobran unidades cortas de kilómetros y largas de derrapes, y el basculante no miente.
Problemas a vigilar
- Los árboles de levas de las primeras 790 se desgastan antes de tiempo, y un tic metálico en la culata con el aceite en nivel es motivo para irse.
- La junta de la bomba de agua rezuma por el costado: lo que hoy es una mancha blanca mañana es la bomba y un lío de refrigerante.
- Sensores y bombines se cobran a precio de KTM, y una moto que ya pasó por dos talleres sin dejar factura no es una ganga.
Cómo ha envejecido
Cae de 8,4 a 6,9 porque de nueva era excepcional y en ocasión las levas del LC8c, la bomba de agua y la tarifa oficial le han quitado el discurso. La 890 con historial todavía se puede hablar. La 790 temprana sin la campaña hecha es, en buena parte, la razón de esta bajada.
Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) →
La MT-09 es el tricilíndrico CP3 de Yamaha en formato naked, de la RN29 de 847 cc a la RN69 de 890 cc, siempre por encima de 95 CV y por tanto de carné A. Pesa poco para lo que empuja y en una carretera de curvas se siente pequeña. Las primeras series tienen un acelerador brusco que el restyling de 2017 corrigió en parte. En ocasión el riesgo no es el bloque, que ha salido serio, sino la unidad maltratada que el anuncio presenta como cuidada.
Pros del MT-09
- El CP3 empuja desde muy abajo y adelanta sin tener que bajar dos marchas para encontrar el motor.
- 189 kg con esta potencia es una cifra real de naked, y entre curvas se mueve como una moto más pequeña.
- El bloque ha salido fiable en uso de calle, y lo que se rompe alrededor no suele ser una biela.
- Hay recambio y conocimiento de sobra en España, y un kit de transmisión no depende del servicio oficial.
Contras del MT-09
- El asiento a 825 mm deja a mucha gente de puntillas, y con pasajero la moto se encabrita si abres gas sin pensar.
- Las RN29 tienen un acelerador brusco y una horquilla que no acompaña al motor en un asfalto irregular.
- El seguro y el consumo ya no son los de una A2, y una unidad maltratada se anuncia al mismo precio que una cuidada.
- De noche y con lluvia la naked cansa, y el asiento de serie no está pensado para encadenar 400 km.
Problemas a vigilar
- En las RN29 el mapa de inyección da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- El embrague de las unidades que han vivido haciendo caballitos patina y huele: pruébalo en una salida en cuesta, no al ralentí.
- Los colectores se pican con los años y el sensor de marcha puede dejar el testigo mintiendo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 7,9 porque el motor sigue siendo especial y el mercado se ha llenado de unidades abusadas que el anuncio no confiesa. Una RN43 bien tenida mantiene el tipo. Una RN29 con el acelerador a tirones y el basculante marcado no merece el precio de una posterior.