Ducati SuperSport 939 / 950 de ocasión
2017–actualidad · Deportiva
Carné ADGT CAsiento 810 mm210 kg
- Precio usado orientativo
- 8.200–12.800 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 810 mm · 210 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 937 cc bicilíndrico en L Testastretta · 110 CV (y versión A2 de 95 CV) · cadena
Comparte truco legal con la Monster 937 y la Multistrada V2: la versión normal declara 81 kW (110 CV, carné A), pero existe variante oficial de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Si tienes el A2 asegúrate de que en ficha técnica consten 70 kW de origen. La versión S añade suspensiones Öhlins delante y detrás y quickshifter de serie, y el restyling 950 desde 2021 mejora el embrague hidráulico, el carenado tipo Panigale V4 y la pantalla TFT.
La SuperSport 939 y 950 es la deportiva de carretera para quien quiere la estética y el basculante monobrazo de una Ducati carenada sin sufrir la postura extrema ni el calor insoportable de una Panigale. Con semimanillares elevados, cúpula regulable y asiento a 810 mm, permite viajar y curvear con comodidad.
Pros
- Posición de conducción deportiva pero humana, con cúpula regulable en altura y asiento accesible a 810 mm.
- Basculante monobrazo de aluminio, frenos Brembo M4.32 y opción de suspensiones Öhlins completas en la versión S.
- Existe homologación específica de 70 kW que permite llevarla limitada a 35 kW con el carné A2.
Contras
- Los espejos retrovisores anclados al carenado vibran a medio régimen y dejan ver más tus propios codos que el tráfico detrás.
- El cilindro trasero bajo el asiento calienta el muslo y el subchasis en semáforos de verano.
- A los 30.000 km o 5 años toca el Desmo Service (correas de distribución y reglaje desmodrómico), que ronda los 750–950 euros.
Problemas habituales a vigilar
- En la serie 939 (2017–2020) el accionamiento del embrague por cable es duro en ciudad y el punto muerto cuesta encontrarlo en caliente.
- Las correas de distribución deben cambiarse cada 5 años por caducidad de goma aunque no haya llegado a los 30.000 km.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque el motor 937 Testastretta ha salido fiable, pero en ocasión siempre hay que descontar del precio si las correas están próximas a cumplir los cinco años.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ducati SuperSport 939 / 950 merece la pena comprar de segunda mano?
Comparte truco legal con la Monster 937 y la Multistrada V2: la versión normal declara 81 kW (110 CV, carné A), pero existe variante oficial de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Si tienes el A2 asegúrate de que en ficha técnica consten 70 kW de origen. La versión S añade suspensiones Öhlins delante y detrás y quickshifter de serie, y el restyling 950 desde 2021 mejora el embrague hidráulico, el carenado tipo Panigale V4 y la pantalla TFT. En su gama se ofrecieron mecánicas 937 cc bicilíndrico en L Testastretta · 110 CV (y versión A2 de 95 CV) · cadena.
¿Esta Ducati SuperSport 939 / 950 vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 810 mm y anuncia 210 kg en orden de marcha. La mecánica es 937 cc bicilíndrico en L Testastretta · 110 CV (y versión A2 de 95 CV) · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Ducati SuperSport 939 / 950 usado?
En la serie 939 (2017–2020) el accionamiento del embrague por cable es duro en ciudad y el punto muerto cuesta encontrarlo en caliente. Las correas de distribución deben cambiarse cada 5 años por caducidad de goma aunque no haya llegado a los 30.000 km.
¿Cuánto cuesta el Ducati SuperSport 939 / 950 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.200–12.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 8,3 sobre 10. Pasa de 8,4 a 8,3 porque el motor 937 Testastretta ha salido fiable, pero en ocasión siempre hay que descontar del precio si las correas están próximas a cumplir los cinco años.
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