Ducati SuperSport 939 / 950 vs Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema (8,4 frente a 8,3 del Ducati SuperSport 939 / 950, una ventaja de +0,1 puntos). Presta mucha atención a la documentación porque Aprilia fabrica dos homologaciones distintas de la RS 660: la versión full de 73,5 kW (100 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar a 35 kW) y la versión específica RS 660 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para el carné A2). Comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de comprar. A diferencia de la Tuono 660 estándar, todas las RS 660 traen de serie la plataforma inercial IMU de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, quickshifter bidireccional, control de velocidad de crucero y horquilla Kayaba de 41 mm regulable. En las unidades de 2020–2021 exige el certificado de la campaña de bielas. El Ducati SuperSport 939 / 950 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Comparte truco legal con la Monster 937 y la Multistrada V2: la versión normal declara 81 kW (110 CV, carné A), pero existe variante oficial de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Si tienes el A2 asegúrate de que en ficha técnica consten 70 kW de origen. La versión S añade suspensiones Öhlins delante y detrás y quickshifter de serie, y el restyling 950 desde 2021 mejora el embrague hidráulico, el carenado tipo Panigale V4 y la pantalla TFT.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati SuperSport 939 / 950 | Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 810 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 210 kg | 183 kg |
| Precio usado orientativo | 8.200–12.800 € | 7.200–10.500 € |
| Motores disponibles | 937 cc bicilíndrico en L Testastretta · 110 CV (y versión A2 de 95 CV) · cadena | 659 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 100 CV (y versión 95 CV A2) |
| Qué versión comprar | Comparte truco legal con la Monster 937 y la Multistrada V2: la versión normal declara 81 kW (110 CV, carné A), pero existe variante oficial de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Si tienes el A2 asegúrate de que en ficha técnica consten 70 kW de origen. La versión S añade suspensiones Öhlins delante y detrás y quickshifter de serie, y el restyling 950 desde 2021 mejora el embrague hidráulico, el carenado tipo Panigale V4 y la pantalla TFT. | Presta mucha atención a la documentación porque Aprilia fabrica dos homologaciones distintas de la RS 660: la versión full de 73,5 kW (100 CV, exclusiva de carné A y que NUNCA se puede limitar a 35 kW) y la versión específica RS 660 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para el carné A2). Comprueba siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV antes de comprar. A diferencia de la Tuono 660 estándar, todas las RS 660 traen de serie la plataforma inercial IMU de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, quickshifter bidireccional, control de velocidad de crucero y horquilla Kayaba de 41 mm regulable. En las unidades de 2020–2021 exige el certificado de la campaña de bielas. |
Ducati SuperSport 939 / 950 →
La SuperSport 939 y 950 es la deportiva de carretera para quien quiere la estética y el basculante monobrazo de una Ducati carenada sin sufrir la postura extrema ni el calor insoportable de una Panigale. Con semimanillares elevados, cúpula regulable y asiento a 810 mm, permite viajar y curvear con comodidad.
Pros del SuperSport 939 / 950
- Posición de conducción deportiva pero humana, con cúpula regulable en altura y asiento accesible a 810 mm.
- Basculante monobrazo de aluminio, frenos Brembo M4.32 y opción de suspensiones Öhlins completas en la versión S.
- Existe homologación específica de 70 kW que permite llevarla limitada a 35 kW con el carné A2.
Contras del SuperSport 939 / 950
- Los espejos retrovisores anclados al carenado vibran a medio régimen y dejan ver más tus propios codos que el tráfico detrás.
- El cilindro trasero bajo el asiento calienta el muslo y el subchasis en semáforos de verano.
- A los 30.000 km o 5 años toca el Desmo Service (correas de distribución y reglaje desmodrómico), que ronda los 750–950 euros.
Problemas a vigilar
- En la serie 939 (2017–2020) el accionamiento del embrague por cable es duro en ciudad y el punto muerto cuesta encontrarlo en caliente.
- Las correas de distribución deben cambiarse cada 5 años por caducidad de goma aunque no haya llegado a los 30.000 km.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque el motor 937 Testastretta ha salido fiable, pero en ocasión siempre hay que descontar del precio si las correas están próximas a cumplir los cinco años.
Aprilia RS 660 / RS 660 Extrema →
La deportiva de peso medio que reinventó la categoría: apenas 183 kg con el depósito lleno, chasis doble viga de aluminio con el motor portante, frenos Brembo radiales, hasta control de crucero de serie y un bicilíndrico de 100 CV que suena a V4 de carreras.
Pros del RS 660 / RS 660 Extrema
- Un peso pluma real de 183 kg en orden de marcha (169 kg en seco) unido a un chasis de aluminio de Noale que entra en las curvas con el pensamiento.
- Arsenal electrónico de superbike incluido de serie en todas las unidades: IMU de 6 ejes, cambio rápido bidireccional AQS, control de crucero, freno motor AEB y 5 modos.
- Los semimanillares van integrados en la tija superior en una postura deportiva pero humana que permite disfrutar en carretera sin torturar las muñecas como una R6.
Contras del RS 660 / RS 660 Extrema
- Confusión frecuente en anuncios de segunda mano: muchos vendedores anuncian unidades de 100 CV (73,5 kW) diciendo que «se puede limitar para el A2», lo cual es ilegal en España.
- El amortiguador trasero Sachs original (anclado directo al basculante sin bieletas progresivas) se queda justo de hidráulico si entras a rodar fuerte en circuito.
- El motor gira muy comprimido (13,5:1) y consume algo de aceite sintético 10W-50 cuando se usa alto de vueltas en puertos o tandas.
Problemas a vigilar
- Llamada a revisión crítica de Aprilia (julio de 2021) en un lote de primeras unidades fabricadas entre finales de 2020 y mediados de 2021 por defecto en las bielas: Aprilia sustituyó el motor completo sin cargo; exige la factura o certificado oficial de esa campaña si es de ese periodo.
- Sudoración ocasional de aceite por la junta de la tapa del embrague o por el retén del eje de la bomba de agua, y ruido del tensor de distribución en frío.
- Revisa el nivel de aceite cada 1.000–1.500 km con el motor caliente (esperando 5 minutos tras apagarla y sin roscar la varilla al medir, según manual).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,4 por el susto inicial de la campaña de bielas de 2021 y la vigilancia de nivel de aceite, pero una unidad de 2022 en adelante (o con campaña documentada) es la deportiva media más emocionante y ligera para carretera.