Ducati SuperSport 939 / 950 vs Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) (8,4 frente a 8,3 del Ducati SuperSport 939 / 950, una ventaja de +0,1 puntos). Declara 114 kW (155 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución directa de la 959 Panigale, estrenó el precioso basculante monobrazo de aluminio, el escape corto bajo el motor, pantalla TFT y la plataforma inercial IMU de 6 ejes de la V4. Su motor Superquadro de 955 cc lleva distribución desmodrómica impulsada por cadena (no tiene correas de goma que caduquen). Descarta unidades que hayan corrido tandas de circuito con carenados de fibra y sin mantenimiento documentado. El Ducati SuperSport 939 / 950 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Comparte truco legal con la Monster 937 y la Multistrada V2: la versión normal declara 81 kW (110 CV, carné A), pero existe variante oficial de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Si tienes el A2 asegúrate de que en ficha técnica consten 70 kW de origen. La versión S añade suspensiones Öhlins delante y detrás y quickshifter de serie, y el restyling 950 desde 2021 mejora el embrague hidráulico, el carenado tipo Panigale V4 y la pantalla TFT.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati SuperSport 939 / 950 | Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2020–2024 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 810 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 210 kg | 200 kg |
| Precio usado orientativo | 8.200–12.800 € | 12.000–17.000 € |
| Motores disponibles | 937 cc bicilíndrico en L Testastretta · 110 CV (y versión A2 de 95 CV) · cadena | 955 cc bicilíndrico en L Superquadro · 155 CV |
| Qué versión comprar | Comparte truco legal con la Monster 937 y la Multistrada V2: la versión normal declara 81 kW (110 CV, carné A), pero existe variante oficial de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Si tienes el A2 asegúrate de que en ficha técnica consten 70 kW de origen. La versión S añade suspensiones Öhlins delante y detrás y quickshifter de serie, y el restyling 950 desde 2021 mejora el embrague hidráulico, el carenado tipo Panigale V4 y la pantalla TFT. | Declara 114 kW (155 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución directa de la 959 Panigale, estrenó el precioso basculante monobrazo de aluminio, el escape corto bajo el motor, pantalla TFT y la plataforma inercial IMU de 6 ejes de la V4. Su motor Superquadro de 955 cc lleva distribución desmodrómica impulsada por cadena (no tiene correas de goma que caduquen). Descarta unidades que hayan corrido tandas de circuito con carenados de fibra y sin mantenimiento documentado. |
Ducati SuperSport 939 / 950 →
La SuperSport 939 y 950 es la deportiva de carretera para quien quiere la estética y el basculante monobrazo de una Ducati carenada sin sufrir la postura extrema ni el calor insoportable de una Panigale. Con semimanillares elevados, cúpula regulable y asiento a 810 mm, permite viajar y curvear con comodidad.
Pros del SuperSport 939 / 950
- Posición de conducción deportiva pero humana, con cúpula regulable en altura y asiento accesible a 810 mm.
- Basculante monobrazo de aluminio, frenos Brembo M4.32 y opción de suspensiones Öhlins completas en la versión S.
- Existe homologación específica de 70 kW que permite llevarla limitada a 35 kW con el carné A2.
Contras del SuperSport 939 / 950
- Los espejos retrovisores anclados al carenado vibran a medio régimen y dejan ver más tus propios codos que el tráfico detrás.
- El cilindro trasero bajo el asiento calienta el muslo y el subchasis en semáforos de verano.
- A los 30.000 km o 5 años toca el Desmo Service (correas de distribución y reglaje desmodrómico), que ronda los 750–950 euros.
Problemas a vigilar
- En la serie 939 (2017–2020) el accionamiento del embrague por cable es duro en ciudad y el punto muerto cuesta encontrarlo en caliente.
- Las correas de distribución deben cambiarse cada 5 años por caducidad de goma aunque no haya llegado a los 30.000 km.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque el motor 937 Testastretta ha salido fiable, pero en ocasión siempre hay que descontar del precio si las correas están próximas a cumplir los cinco años.
Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) →
La última gran superbike bicilíndrica con motor Superquadro de 955 cc y basculante monobrazo de Ducati: 155 CV aprovechables en carretera y circuito sin la intimidación ni el consumo extremo de los 214 CV de la Panigale V4.
Pros del Panigale V2 / Bayliss
- A diferencia de las Ducati clásicas, el bloque Superquadro de 955 cc mueve los árboles de levas por cadena y engranajes, eliminando el cambio periódico de correas.
- Electrónica de primerísimo nivel con IMU de 6 ejes (ABS en curva EVO, control de tracción, antiwheelie, freno motor regulable y quickshifter DQS up/down).
- En carretera de montaña y circuitos técnicos sus 155 CV y su estrechez permiten ir más rápido y cansarse la mitad que con una 1000 de más de 200 CV.
Contras del Panigale V2 / Bayliss
- El cilindro trasero y el colector en bucle bajo el asiento convierten las piernas y el trasero del piloto en un horno en verano o en ciudad.
- Postura radical de superbike pura con semimanillares bajos, asiento a 840 mm y un radio de giro mínimo al maniobrar en parado.
- La edición especial numerada Troy Bayliss (con suspensiones Öhlins NIX30/TTX36 y batería de litio) mantiene precios usados muy cercanos a nueva.
Problemas a vigilar
- El calor extremo del colector trasero degrada prematuramente el líquido del freno trasero y del bombín esclavo del embrague; conviene purgarlos cada año con líquido de alto punto de ebullición.
- La bomba de agua puede presentar pequeñas fugas de refrigerante por el orificio testigo del cárter en unidades sometidas a uso intensivo en circuito.
- El sensor del cambio rápido DQS bidireccional puede fallar o endurecer el paso de quinta a sexta si la cadena no lleva la tensión exacta.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 únicamente por lo castigador de su calor térmico fuera de carretera abierta, pero al ser la última V2 Superquadro monobrazo su cotización de segunda mano es sólidamente alcista.