Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 vs Harley-Davidson Nightster 975 / Nightster Special (RH975): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 (8,0 frente a 7,8 del Harley-Davidson Nightster 975 / Nightster Special (RH975), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 117 y 119 kW (159–162 CV): es exclusiva de carné A. A diferencia de la XDiavel (que lleva correa dentada y estriberas adelantadas), esta Diavel monta cadena, estriberas centradas y neumático trasero de 240 mm. Convivieron dos etapas: la Diavel 1200 Testastretta 11° (2011–2018, mejor buscar el restyling 2015+ de doble bujía Dual Spark y faro LED) y la Diavel 1260 DVT (2019–2022, con distribución variable e IMU). Exige factura con fecha del último cambio de correas de distribución (caducan cada 5 años aunque tenga pocos kilómetros). El Harley-Davidson Nightster 975 / Nightster Special (RH975) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 66 kW (89 CV) a 7.500 rpm y 95 Nm: entra dentro del límite de 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es el relevo tecnológico de las antiguas Sportster 883/1200 de aire: estrena el motor Revolution Max 975T de refrigeración líquida con distribución variable VVT y taqués hidráulicos, chasis autoportante y el depósito de gasolina situado bajo el asiento (el falso depósito superior es la caja del filtro de aire). Prefiere la versión Nightster Special (2023+) con pantalla TFT, control de crucero y asiento de pasajero de serie.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 | Harley-Davidson Nightster 975 / Nightster Special (RH975) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2022 | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Custom |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 770 mm | 705 mm |
| Peso en orden de marcha | 239 kg | 221 kg |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 8.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1198–1262 cc bicilíndrico en L Testastretta · 159–162 CV | 975 cc V-Twin Revolution Max 975T LC · 89 CV (limitable A2) · correa |
| Qué versión comprar | Declara entre 117 y 119 kW (159–162 CV): es exclusiva de carné A. A diferencia de la XDiavel (que lleva correa dentada y estriberas adelantadas), esta Diavel monta cadena, estriberas centradas y neumático trasero de 240 mm. Convivieron dos etapas: la Diavel 1200 Testastretta 11° (2011–2018, mejor buscar el restyling 2015+ de doble bujía Dual Spark y faro LED) y la Diavel 1260 DVT (2019–2022, con distribución variable e IMU). Exige factura con fecha del último cambio de correas de distribución (caducan cada 5 años aunque tenga pocos kilómetros). | Declara 66 kW (89 CV) a 7.500 rpm y 95 Nm: entra dentro del límite de 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es el relevo tecnológico de las antiguas Sportster 883/1200 de aire: estrena el motor Revolution Max 975T de refrigeración líquida con distribución variable VVT y taqués hidráulicos, chasis autoportante y el depósito de gasolina situado bajo el asiento (el falso depósito superior es la caja del filtro de aire). Prefiere la versión Nightster Special (2023+) con pantalla TFT, control de crucero y asiento de pasajero de serie. |
Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 →
Una muscle-bike sin equivalente directo que combina el asiento bajo de una custom (770 mm) y un balón trasero de 240 mm con los 162 CV de una superbike Ducati y unos frenos Brembo monobloque demoledores.
Pros del Diavel 1200 / Diavel 1260
- La aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 2,8 segundos con el asiento a solo 770 mm del suelo es una experiencia adictiva.
- Pese al neumático trasero Pirelli Diablo Rosso de 240/45-17, entra en curva y frena con la precisión de una deportiva gracias a su chasis multitubular.
- Las series desde 2015 (1200 Dual Spark) y sobre todo la 1260 DVT (2019–2022) suavizan mucho los tirones del motor por debajo de 3.000 rpm.
Contras del Diavel 1200 / Diavel 1260
- El neumático trasero específico de 240 mm cuesta más de 230 € él solo y rara vez supera los 5.000–6.000 km de vida útil.
- El mantenimiento Desmo Service (correas de distribución cada 24.000–30.000 km o 5 años más reglaje desmodrómico) ronda los 650–900 €.
- En tráfico urbano lento desprende muchísimo calor del cilindro trasero bajo el asiento y pide tirar de embrague en primera.
Problemas a vigilar
- El freno trasero pierde tacto y recorrido de pedal con frecuencia porque el latiguillo y la bomba pasan muy cerca del colector de escape caliente, hirviendo el líquido; requiere purgar con líquido DOT 5.1 o RBF 660.
- El sistema de arranque manos libres (Hands-Free) y bloqueo electrónico de dirección en las primeras series (2011–2014) puede dar fallos de antena o dejar el manillar bloqueado si la batería cae de tensión.
- El sensor de nivel de combustible (aforador tubular) en el depósito falla con frecuencia marcando vacío o encendiendo el testigo de avería.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,0 por el coste de las correas desmodrómicas, los neumáticos de 240 mm y los achaques de freno trasero y aforador, pero una unidad con historial sellado en Ducati sigue siendo un espectáculo.
Harley-Davidson Nightster 975 / Nightster Special (RH975) →
La Sportster del siglo XXI: rebaja 40 kg respecto a la antigua Iron 883, duplica su potencia hasta los 89 CV, frena con Brembo, incorpora control de tracción y modos de conducción y baja el centro de gravedad alojando los 11,7 litros de gasolina bajo el asiento.
Pros del Nightster 975 / Nightster Special
- Al llevar el depósito de gasolina bajo el asiento, sus 221 kg en orden de marcha se sienten en parado como si pesara 180 kg.
- El motor Revolution Max 975T refrigerado por agua rinde 89 CV (el doble que una Iron 883), lleva taqués hidráulicos sin reglajes de válvulas y correa dentada.
- Equipa de serie tres modos de conducción (Road, Sport, Rain), control de tracción desconectable, control de freno motor y ABS.
Contras del Nightster 975 / Nightster Special
- Los puristas de Harley rechazan su sonido moderno y la abundancia de tapas de plástico en el lado izquierdo del motor para ocultar manguitos y cables.
- Para repostar gasolina hay que bajarse de la moto y levantar el asiento abatible con llave.
- La suspensión trasera de doble amortiguador tiene apenas 76 mm de recorrido y sigue siendo seca en baches urbanos.
Problemas a vigilar
- Al igual que su hermana mayor Pan America, las primeras unidades de 2022 sufrieron avisos de fallo electrónico y descarga de batería corregidos mediante actualizaciones de software del BCM.
- El interruptor de encendido/parada de la piña derecha en algunas unidades de primera serie cogía humedad provocando fallos de arranque.
- La batería va alojada en la parte baja frontal justo detrás de la rueda delantera, quedando sus bornes más expuestos a la suciedad y salpicaduras.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,8 porque se deprecia mucho más rápido que las viejas Sportster de aire (que los harlistas clásicos siguen buscando), convirtiéndose paradójicamente en una compra mucho mejor y más moderna en el mercado usado.