Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 vs Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78) (8,6 frente a 8,0 del Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260, una ventaja de +0,6 puntos). Declara entre 118 y 122 kW (160,4 CV en la primera generación RN45 de 2016–2021 y 165,9 CV en la segunda generación RN78 desde 2022): es exclusiva de carné A. Toma el chasis de aluminio Deltabox y el bloque Crossplane CP4 de la superbike YZF-R1 (sustituyendo las bielas de titanio por acero y añadiendo masa al cigüeñal para ganar par en medios). La segunda generación RN78 (2022+) dio un salto enorme al añadir la IMU de 6 ejes de la R1, bomba radial Brembo, quickshifter bidireccional de serie y pantalla TFT. Las versiones SP añaden suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins. El Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 117 y 119 kW (159–162 CV): es exclusiva de carné A. A diferencia de la XDiavel (que lleva correa dentada y estriberas adelantadas), esta Diavel monta cadena, estriberas centradas y neumático trasero de 240 mm. Convivieron dos etapas: la Diavel 1200 Testastretta 11° (2011–2018, mejor buscar el restyling 2015+ de doble bujía Dual Spark y faro LED) y la Diavel 1260 DVT (2019–2022, con distribución variable e IMU). Exige factura con fecha del último cambio de correas de distribución (caducan cada 5 años aunque tenga pocos kilómetros).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 | Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2022 | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 770 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 239 kg | 210 kg |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 8.000–14.500 € |
| Motores disponibles | 1198–1262 cc bicilíndrico en L Testastretta · 159–162 CV | 998 cc 4 cilindros en línea Crossplane CP4 · 160–166 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 117 y 119 kW (159–162 CV): es exclusiva de carné A. A diferencia de la XDiavel (que lleva correa dentada y estriberas adelantadas), esta Diavel monta cadena, estriberas centradas y neumático trasero de 240 mm. Convivieron dos etapas: la Diavel 1200 Testastretta 11° (2011–2018, mejor buscar el restyling 2015+ de doble bujía Dual Spark y faro LED) y la Diavel 1260 DVT (2019–2022, con distribución variable e IMU). Exige factura con fecha del último cambio de correas de distribución (caducan cada 5 años aunque tenga pocos kilómetros). | Declara entre 118 y 122 kW (160,4 CV en la primera generación RN45 de 2016–2021 y 165,9 CV en la segunda generación RN78 desde 2022): es exclusiva de carné A. Toma el chasis de aluminio Deltabox y el bloque Crossplane CP4 de la superbike YZF-R1 (sustituyendo las bielas de titanio por acero y añadiendo masa al cigüeñal para ganar par en medios). La segunda generación RN78 (2022+) dio un salto enorme al añadir la IMU de 6 ejes de la R1, bomba radial Brembo, quickshifter bidireccional de serie y pantalla TFT. Las versiones SP añaden suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins. |
Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 →
Una muscle-bike sin equivalente directo que combina el asiento bajo de una custom (770 mm) y un balón trasero de 240 mm con los 162 CV de una superbike Ducati y unos frenos Brembo monobloque demoledores.
Pros del Diavel 1200 / Diavel 1260
- La aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 2,8 segundos con el asiento a solo 770 mm del suelo es una experiencia adictiva.
- Pese al neumático trasero Pirelli Diablo Rosso de 240/45-17, entra en curva y frena con la precisión de una deportiva gracias a su chasis multitubular.
- Las series desde 2015 (1200 Dual Spark) y sobre todo la 1260 DVT (2019–2022) suavizan mucho los tirones del motor por debajo de 3.000 rpm.
Contras del Diavel 1200 / Diavel 1260
- El neumático trasero específico de 240 mm cuesta más de 230 € él solo y rara vez supera los 5.000–6.000 km de vida útil.
- El mantenimiento Desmo Service (correas de distribución cada 24.000–30.000 km o 5 años más reglaje desmodrómico) ronda los 650–900 €.
- En tráfico urbano lento desprende muchísimo calor del cilindro trasero bajo el asiento y pide tirar de embrague en primera.
Problemas a vigilar
- El freno trasero pierde tacto y recorrido de pedal con frecuencia porque el latiguillo y la bomba pasan muy cerca del colector de escape caliente, hirviendo el líquido; requiere purgar con líquido DOT 5.1 o RBF 660.
- El sistema de arranque manos libres (Hands-Free) y bloqueo electrónico de dirección en las primeras series (2011–2014) puede dar fallos de antena o dejar el manillar bloqueado si la batería cae de tensión.
- El sensor de nivel de combustible (aforador tubular) en el depósito falla con frecuencia marcando vacío o encendiendo el testigo de avería.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,0 por el coste de las correas desmodrómicas, los neumáticos de 240 mm y los achaques de freno trasero y aforador, pero una unidad con historial sellado en Ducati sigue siendo un espectáculo.
Yamaha MT-10 / MT-10 SP (RN45 / RN78) →
La hypernaked japonesa con el sonido más adictivo del mercado: el corazón Crossplane de la YZF-R1 con un rugido de V4, control de velocidad de crucero de serie desde el primer año y una distancia entre ejes cortísima de 1.400 mm que levanta la rueda delantera al menor descuido.
Pros del MT-10 / MT-10 SP
- El motor Crossplane CP4 de 998 cc combina la fiabilidad japonesa de Yamaha con una entrega de par y un sonido gutural que parecen de un V4 italiano.
- Es la hypernaked más polivalente para viajar gracias a traer control de velocidad de crucero de serie y permitir montar cúpula y maletas (pack Tourer Edition).
- La evolución de 2022 en adelante (RN78) incorpora por fin IMU de 6 ejes, bomba de freno radial Brembo y cambio rápido bidireccional de serie.
Contras del MT-10 / MT-10 SP
- Su apetito por la gasolina es voraz: en conducción real de carretera y ciudad rara vez baja de los 7,2 a 8,2 L/100 km, por lo que con 17 litros de depósito la reserva salta a los 180–190 km.
- En la primera serie RN45 (2016–2021) la bomba de freno delantera axial Nissin tenía un tacto esponjoso cuando se calentaba en puertos de montaña.
- La estética de doble proyector tipo robot («Transformers») polariza opiniones, aunque oculta una pequeña cúpula que protege más de lo que parece.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente el bloque CP4 con bielas de acero es una roca sin fallos estructurales; solo requiere vigilar que en caliente el motor de arranque gire con brío (la alta compresión del Crossplane exige una batería en estado impecable).
- En las unidades de 2016–2017 el cambio rápido opcional (QSS de solo subida) era algo brusco de primera a segunda a bajas vueltas.
- El amortiguador de dirección original no es regulable y los retenes de la horquilla Kayaba sufren si el dueño anterior ha abusado de los caballitos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,6 únicamente por su consumo de gasolina superior a los 7,5 litros; como compra usada frente a una hypernaked europea, te ahorras miles de euros en averías electrónicas.