Ducati DesertX vs KTM 890 Adventure / 890 Adventure R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati DesertX (8,4 frente a 8,0 del KTM 890 Adventure / 890 Adventure R, una ventaja de +0,4 puntos). La DesertX estándar rinde 81 kW (110 CV) y exige el carné A, pero Ducati comercializa también una variante homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) que se puede limitar a 35 kW para el carné A2: comprueba la casilla P.2 de la ficha técnica antes de señalizarla. Es la primera Ducati moderna con llantas de 21 y 18 pulgadas sin cámara y suspensiones Kayaba de largo recorrido. Revisa los bajos, las llantas y el radiador por si ha hecho enduro duro. El KTM 890 Adventure / 890 Adventure R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm en su versión estándar (exclusiva de carné A), aunque existe una variante específica 890 Adventure L homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) para poder limitarse a 35 kW con el A2. Evolución de la 790 Adventure con 90 cc más, cigüeñal con un 20 % más de masa giratoria y embrague reforzado. El restyling de 2023 mejoró muchísimo la protección aerodinámica y las suspensiones WP APEX regulables. Exige historial riguroso de cambios de aceite y comprueba en frío que no suene la culata.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati DesertX | KTM 890 Adventure / 890 Adventure R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 875 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 223 kg | 200 kg |
| Precio usado orientativo | 12.500–15.500 € | 8.000–12.500 € |
| Motores disponibles | 937 cc bicilíndrico en L Testastretta · 110 CV (y versión A2 de 95 CV) · cadena | 889 cc bicilíndrico en línea LC8c · 105 CV (y versión L de 95 CV A2) |
| Qué versión comprar | La DesertX estándar rinde 81 kW (110 CV) y exige el carné A, pero Ducati comercializa también una variante homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) que se puede limitar a 35 kW para el carné A2: comprueba la casilla P.2 de la ficha técnica antes de señalizarla. Es la primera Ducati moderna con llantas de 21 y 18 pulgadas sin cámara y suspensiones Kayaba de largo recorrido. Revisa los bajos, las llantas y el radiador por si ha hecho enduro duro. | Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm en su versión estándar (exclusiva de carné A), aunque existe una variante específica 890 Adventure L homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) para poder limitarse a 35 kW con el A2. Evolución de la 790 Adventure con 90 cc más, cigüeñal con un 20 % más de masa giratoria y embrague reforzado. El restyling de 2023 mejoró muchísimo la protección aerodinámica y las suspensiones WP APEX regulables. Exige historial riguroso de cambios de aceite y comprueba en frío que no suene la culata. |
Ducati DesertX →
La DesertX combina la estética de las Cagiva Elefant del Dakar con el motor Testastretta 11° de 937 cc y una parte ciclo de campo muy seria (230 mm delante y 220 mm detrás con 250 mm de altura libre al suelo). Va finísima en pista rápida y en carretera de montaña, aunque el asiento a 875 mm y el calor del cilindro trasero se notan en verano.
Pros del DesertX
- Chasis multitubular de acero con llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas y suspensiones Kayaba multirregulables de gran nivel.
- El motor Testastretta de 937 cc tiene el cambio de aceite cada 15.000 km y el Desmo Service alargado a los 30.000 km o 5 años.
- Electrónica con seis modos de conducción (incluidos Enduro y Rally) y frenos Brembo M50 muy dosificables.
Contras del DesertX
- Los 875 mm de altura de asiento obligan a medir más de 1,78 m para apoyar con solvencia en terrenos irregulares.
- El cilindro trasero y el catalizador desprenden mucho calor hacia el muslo derecho en ciudad durante el verano.
- Para cambiar el filtro de aire tras una ruta con polvo hay que desmontar media carrocería superior del depósito.
Problemas a vigilar
- Las correas de distribución del motor 937 caducan a los 5 años aunque la moto tenga pocos kilómetros: exige factura si se acerca a esa edad.
- La bomba de agua puede rezumar unas gotas de refrigerante por el drenaje del cárter izquierdo en unidades que han sufrido calentones en pista lenta.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 porque el coste del mantenimiento oficial Ducati y de sus plásticos de carrocería exige escoger una unidad que no haya sido maltratada en trialeras.
KTM 890 Adventure / 890 Adventure R →
La referencia dinámica entre las trail medias cuando el asfalto se acaba: gracias a su depósito en herradura que baja la gasolina a la altura de los tobillos y a sus 105 CV, ninguna otra bicilíndrica de 200 kg permite ir tan rápido por pistas y puertos.
Pros del 890 Adventure / 890 Adventure R
- El depósito de 20 litros con los dos lóbulos bajos pegados al motor consigue una agilidad en curvas y pistas que parece de una moto de 170 kg.
- El salto de 799 a 889 cc con mayor inercia de cigüeñal mejoró muchísimo la tracción a bajas vueltas y redujo las caladas en trialeras.
- La versión 890 Adventure R (con suspensiones WP XPLOR de 240 mm totalmente regulables) es prácticamente una moto de raids lista para competir.
Contras del 890 Adventure / 890 Adventure R
- Política de «Tech Pack» de pago de KTM: extras como el quickshifter, el control de crucero o el modo Rally vienen instalados en la moto pero hay que pagar aparte para desbloquearlos por software.
- En la serie 2021–2022 la estética del faro separado y el guardabarros bajo acumulaba barro en la rueda delantera con arcilla.
- El bloque LC8c arrastra casos conocidos de desgaste prematuro de árboles de levas y balancines que exigen revisar la culata con lupa.
Problemas a vigilar
- Desgaste prematuro de los lóbulos de los árboles de levas y de los balancines seguidores en unidades del motor LC8c: exige libro sellado en KTM y pide que levanten la tapa de balancines para inspeccionar el estado superficial de las levas.
- Las abrazaderas de presión originales de los manguitos del termostato y del radiador suelen perder anticongelante en frío; conviene cambiarlas por abrazaderas de tornillo sinfín.
- El retén del eje de salida del piñón de ataque y el sensor de presión del freno trasero (que desactiva el control de crucero) suelen fallar con el uso.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,0 por la polémica de los árboles de levas en los bloques LC8c (sobre la que KTM ha ampliado coberturas en unidades con mantenimiento oficial), pero en comportamiento dinámico off-road sigue siendo la reina.