Ducati DesertX vs Husqvarna Norden 901: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati DesertX (8,4 frente a 8,1 del Husqvarna Norden 901, una ventaja de +0,3 puntos). La DesertX estándar rinde 81 kW (110 CV) y exige el carné A, pero Ducati comercializa también una variante homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) que se puede limitar a 35 kW para el carné A2: comprueba la casilla P.2 de la ficha técnica antes de señalizarla. Es la primera Ducati moderna con llantas de 21 y 18 pulgadas sin cámara y suspensiones Kayaba de largo recorrido. Revisa los bajos, las llantas y el radiador por si ha hecho enduro duro. El Husqvarna Norden 901 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm sobre la base mecánica de la KTM 890 Adventure: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (salvo contadísimas unidades pedidas bajo código de homologación específico de 70 kW). Su depósito envolvente de dos lóbulos baja muchísimo el centro de gravedad, pero antes de pagar revisa el historial de mantenimiento del tren de válvulas superior del bloque LC8c, que no rezume refrigerante por la caja del termostato y que el amortiguador trasero WP APEX no pierda hidráulico por el retén.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati DesertX | Husqvarna Norden 901 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 875 mm | 854 mm |
| Peso en orden de marcha | 223 kg | 204 kg |
| Precio usado orientativo | 12.500–15.500 € | 8.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 937 cc bicilíndrico en L Testastretta · 110 CV (y versión A2 de 95 CV) · cadena | 889 cc bicilíndrico en línea LC8c · 105 CV |
| Qué versión comprar | La DesertX estándar rinde 81 kW (110 CV) y exige el carné A, pero Ducati comercializa también una variante homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) que se puede limitar a 35 kW para el carné A2: comprueba la casilla P.2 de la ficha técnica antes de señalizarla. Es la primera Ducati moderna con llantas de 21 y 18 pulgadas sin cámara y suspensiones Kayaba de largo recorrido. Revisa los bajos, las llantas y el radiador por si ha hecho enduro duro. | Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm sobre la base mecánica de la KTM 890 Adventure: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (salvo contadísimas unidades pedidas bajo código de homologación específico de 70 kW). Su depósito envolvente de dos lóbulos baja muchísimo el centro de gravedad, pero antes de pagar revisa el historial de mantenimiento del tren de válvulas superior del bloque LC8c, que no rezume refrigerante por la caja del termostato y que el amortiguador trasero WP APEX no pierda hidráulico por el retén. |
Ducati DesertX →
La DesertX combina la estética de las Cagiva Elefant del Dakar con el motor Testastretta 11° de 937 cc y una parte ciclo de campo muy seria (230 mm delante y 220 mm detrás con 250 mm de altura libre al suelo). Va finísima en pista rápida y en carretera de montaña, aunque el asiento a 875 mm y el calor del cilindro trasero se notan en verano.
Pros del DesertX
- Chasis multitubular de acero con llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas y suspensiones Kayaba multirregulables de gran nivel.
- El motor Testastretta de 937 cc tiene el cambio de aceite cada 15.000 km y el Desmo Service alargado a los 30.000 km o 5 años.
- Electrónica con seis modos de conducción (incluidos Enduro y Rally) y frenos Brembo M50 muy dosificables.
Contras del DesertX
- Los 875 mm de altura de asiento obligan a medir más de 1,78 m para apoyar con solvencia en terrenos irregulares.
- El cilindro trasero y el catalizador desprenden mucho calor hacia el muslo derecho en ciudad durante el verano.
- Para cambiar el filtro de aire tras una ruta con polvo hay que desmontar media carrocería superior del depósito.
Problemas a vigilar
- Las correas de distribución del motor 937 caducan a los 5 años aunque la moto tenga pocos kilómetros: exige factura si se acerca a esa edad.
- La bomba de agua puede rezumar unas gotas de refrigerante por el drenaje del cárter izquierdo en unidades que han sufrido calentones en pista lenta.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 porque el coste del mantenimiento oficial Ducati y de sus plásticos de carrocería exige escoger una unidad que no haya sido maltratada en trialeras.
Husqvarna Norden 901 →
La hermana viajera y de estética dakariana de la KTM 890 Adventure: sustituye la agresividad naranja por un carenado más envolvente, asiento de doble altura mucho más cómodo y faros antiniebla integrados de serie, manteniendo el brillante depósito bajo en forma de herradura y las llantas tubeless de 21 y 18 pulgadas.
Pros del Norden 901
- El depósito de 19 litros con los lóbulos laterales pegados al cárter hace que sus 204 kg en seco se sientan como una moto mucho más ligera.
- La protección aerodinámica, el asiento ancho y las suspensiones WP APEX de 220 mm son más confortables en viajes largos que los de la KTM 890 estándar.
- Trae de serie control de velocidad de crucero, quickshifter bidireccional Easy Shift, embrague antirrebote PASC y electrónica en curva con IMU.
Contras del Norden 901
- Con sus 105 CV (77 kW) en ficha estándar no admite limitación para el carné A2, dejando fuera a quienes vienen del permiso intermedio.
- El asiento en posición baja sigue quedando a 854 mm (874 mm en la alta), exigiendo buena estatura para maniobrar en pistas inclinadas.
- En la versión estándar el modo Explorer (con ajuste fino de deslizamiento del control de tracción en 9 niveles) era un extra de pago por software.
Problemas a vigilar
- El bloque LC8c 889 comparte con las KTM 790/890 la sensibilidad al desgaste prematuro de árboles de levas y balancines si se estiran los cambios de aceite sintético 10W-50.
- Las abrazaderas originales de los manguitos del termostato y del radiador suelen aflojarse en los primeros kilómetros provocando leves pérdidas de anticongelante.
- En algunas unidades de 2022 el amortiguador trasero WP APEX presentó fugas prematuras de aceite por el vástago al rodar cargada por pistas rotas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,1 por la vigilancia que exige la distribución superior del bloque LC8c y por una depreciación inicial algo mayor que la de una Africa Twin o una Ténéré 700, lo que la convierte en una gran compra usada si tiene libro oficial al día.