BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) vs Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) (8,8 frente a 8,6 del BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81), una ventaja de +0,2 puntos). En su primera serie (2020–2023) rinde 70 kW exactos (95,2 CV) y existía kit oficial para limitarla a 35 kW con el carné A2; en la actualización de 2024 subió a 79,5 kW (108 CV), pasando a ser exclusiva de carné A (dejando a la Tiger 850 Sport para el A2). Su gran cambio frente a la antigua Tiger 800 es el cigüeñal T-Plane de encendido irregular 1-3-2 (que tracciona y suena como un bicilíndrico abajo), doble radiador separado que aleja el calor de las piernas, frenos Brembo Stylema y llantas tubeless de radios en la Rally. Verifica la ficha técnica si buscas una 2020–2023 para limitar. El BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 77 kW (105 CV) a 8.500 rpm en su versión estándar de carné A (aunque BMW comercializa también bajo pedido la homologación de 70 kW / 95 CV apta para limitar a 35 kW con el A2). Ojo porque la F 900 GS normal y la F 900 GS Adventure son dos motos completamente distintas: la F 900 GS normal adelgazó 14 kg respecto a la F 850 GS gracias a un depósito de plástico de 14,5 L, subchasis ligero, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable y escape Akrapovič de serie; mientras que la Adventure conserva el chasis ancho antiguo con depósito de 23 L y 246 kg.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) | Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 870 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 219 kg | 219 kg |
| Precio usado orientativo | 11.500–14.800 € | 8.500–13.500 € |
| Motores disponibles | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) | 888 cc tricilíndrico en línea T-Plane · 95–108 CV (versión A2 hasta 2023) |
| Qué versión comprar | Declara 77 kW (105 CV) a 8.500 rpm en su versión estándar de carné A (aunque BMW comercializa también bajo pedido la homologación de 70 kW / 95 CV apta para limitar a 35 kW con el A2). Ojo porque la F 900 GS normal y la F 900 GS Adventure son dos motos completamente distintas: la F 900 GS normal adelgazó 14 kg respecto a la F 850 GS gracias a un depósito de plástico de 14,5 L, subchasis ligero, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable y escape Akrapovič de serie; mientras que la Adventure conserva el chasis ancho antiguo con depósito de 23 L y 246 kg. | En su primera serie (2020–2023) rinde 70 kW exactos (95,2 CV) y existía kit oficial para limitarla a 35 kW con el carné A2; en la actualización de 2024 subió a 79,5 kW (108 CV), pasando a ser exclusiva de carné A (dejando a la Tiger 850 Sport para el A2). Su gran cambio frente a la antigua Tiger 800 es el cigüeñal T-Plane de encendido irregular 1-3-2 (que tracciona y suena como un bicilíndrico abajo), doble radiador separado que aleja el calor de las piernas, frenos Brembo Stylema y llantas tubeless de radios en la Rally. Verifica la ficha técnica si buscas una 2020–2023 para limitar. |
BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) →
La transformación radical de la trail media de BMW: la F 900 GS estándar pierde 14 kg de grasa respecto a la antigua F 850 GS, sube a 105 CV, estrena horquilla Showa multirregulable y escape Akrapovič de serie para competir de tú a tú en campo con la KTM 890 Adventure.
Pros del F 900 GS / F 900 GS Adventure
- La rebaja de 14 kg reales (219 kg llena) y su nueva silueta estrecha tipo enduro corrigen de golpe la torpeza en campo de la anterior F 850 GS.
- Trae un equipamiento de serie soberbio: escape Akrapovič, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable, puños calefactables, pantalla TFT de 6,5 pulgadas e IMU.
- El motor subido a 895 cc y 105 CV (con calado a 270°) empuja mucho más lleno a medio régimen y suena de maravilla con el silencioso de serie.
Contras del F 900 GS / F 900 GS Adventure
- El nuevo depósito de plástico de la F 900 GS estándar es de solo 14,5 litros, reduciendo la autonomía en viaje a unos 240–270 km antes de reserva.
- El asiento a 870 mm es estrecho y firme, y el subchasis minimalista ya no está pensado para cargar tres maletas de aluminio gigantes con pasajero (para eso queda la versión Adventure).
- Por ser un modelo de 2024 muy cotizado, las unidades de segunda mano con paquetes Enduro Pro o Dynamic apenas bajan del precio de concesionario.
Problemas a vigilar
- Sin fallos mecánicos estructurales registrados en el bloque de 895 cc (evolución ya muy madura del Loncin/BMW que estrenaron las F 900 R/XR en 2020).
- El cárter de aceite y el filtro quedan expuestos en uso off-road si no se sustituye el pequeño cubrecárter plástico de serie por uno de aluminio.
- En unidades usadas con el paquete Enduro Pro (horquilla Showa de 45 mm con recubrimiento de nitruro de titanio y amortiguador ZF) revisa que no tenga llantazos de piedras.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,6 únicamente por la autonomía justa de su depósito de 14,5 L en viajes largos, siendo de largo la trail media más capaz en off-road que ha fabricado BMW.
Triumph Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally / Rally Pro) →
Una de las trail medias más completas y refinadas del mundo: corrige el calor de radiador y las cámaras en las ruedas de la antigua Tiger 800, añade pinzas Brembo Stylema de superbike y estrena el carácter del motor tricilíndrico T-Plane.
Pros del Tiger 900
- A diferencia de la Tiger 800 XC, la Tiger 900 Rally y Rally Pro montan por fin llantas de radios perimetrales Akront sin cámara (tubeless) en 21 y 17 pulgadas.
- El sistema de doble radiador pequeño canaliza el aire caliente hacia los lados, solucionando el calor en las rodillas que sufría la 800 en verano.
- Frenos Brembo Stylema monobloque de serie en toda la gama y un equipamiento en las versiones Pro (asientos calefactables, quickshifter, IMU y suspensión trasera electrónica en la GT Pro) de referencia.
Contras del Tiger 900
- El nuevo calado de cigüeñal T-Plane (encendido irregular) le da más carácter en bajos pero introduce una vibración en el manillar y las estriberas por encima de 5.500 rpm que la sedosa Tiger 800 no tenía (mitigado en 2024 con torretas amortiguadas).
- La pantalla TFT de 7 pulgadas de las series 2020–2023 tarda bastantes segundos en arrancar su animación inicial cuando das el contacto.
- El servicio gordo cada 32.000 km (reglaje de 12 válvulas, bujías y sincronización de mariposas) en concesionario oficial Triumph es costoso.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2020–2021 hubo una llamada a revisión sencilla para instalar soportes reforzados en los catadióptricos traseros y actualizar el software del cambio rápido TSA.
- En la versión Rally Pro con uso en campo conviene revisar que el soporte superior del subchasis (que en las 2020 iba atornillado; mejor que en la 800 soldada) no tenga holguras si ha caído con maletas metálicas llenas.
- El sensor del quickshifter bidireccional en las unidades 2020–2022 puede descalibrarse o dejar de actuar si se lava el reenvío con agua a presión.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es hoy una de las compras más redondas del segmento: tanto la GT Pro (llanta 19, asiento regulable a 810–830 mm o 760 mm en la GT Low) como la Rally Pro (llanta 21 Showa) envejecen con una calidad soberbia.