BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) vs KTM 890 Adventure / 890 Adventure R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) (8,6 frente a 8,0 del KTM 890 Adventure / 890 Adventure R, una ventaja de +0,6 puntos). Declara 77 kW (105 CV) a 8.500 rpm en su versión estándar de carné A (aunque BMW comercializa también bajo pedido la homologación de 70 kW / 95 CV apta para limitar a 35 kW con el A2). Ojo porque la F 900 GS normal y la F 900 GS Adventure son dos motos completamente distintas: la F 900 GS normal adelgazó 14 kg respecto a la F 850 GS gracias a un depósito de plástico de 14,5 L, subchasis ligero, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable y escape Akrapovič de serie; mientras que la Adventure conserva el chasis ancho antiguo con depósito de 23 L y 246 kg. El KTM 890 Adventure / 890 Adventure R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm en su versión estándar (exclusiva de carné A), aunque existe una variante específica 890 Adventure L homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) para poder limitarse a 35 kW con el A2. Evolución de la 790 Adventure con 90 cc más, cigüeñal con un 20 % más de masa giratoria y embrague reforzado. El restyling de 2023 mejoró muchísimo la protección aerodinámica y las suspensiones WP APEX regulables. Exige historial riguroso de cambios de aceite y comprueba en frío que no suene la culata.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) | KTM 890 Adventure / 890 Adventure R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 870 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 219 kg | 200 kg |
| Precio usado orientativo | 11.500–14.800 € | 8.000–12.500 € |
| Motores disponibles | 895 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 105 CV (y versión 95 CV A2) | 889 cc bicilíndrico en línea LC8c · 105 CV (y versión L de 95 CV A2) |
| Qué versión comprar | Declara 77 kW (105 CV) a 8.500 rpm en su versión estándar de carné A (aunque BMW comercializa también bajo pedido la homologación de 70 kW / 95 CV apta para limitar a 35 kW con el A2). Ojo porque la F 900 GS normal y la F 900 GS Adventure son dos motos completamente distintas: la F 900 GS normal adelgazó 14 kg respecto a la F 850 GS gracias a un depósito de plástico de 14,5 L, subchasis ligero, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable y escape Akrapovič de serie; mientras que la Adventure conserva el chasis ancho antiguo con depósito de 23 L y 246 kg. | Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm en su versión estándar (exclusiva de carné A), aunque existe una variante específica 890 Adventure L homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) para poder limitarse a 35 kW con el A2. Evolución de la 790 Adventure con 90 cc más, cigüeñal con un 20 % más de masa giratoria y embrague reforzado. El restyling de 2023 mejoró muchísimo la protección aerodinámica y las suspensiones WP APEX regulables. Exige historial riguroso de cambios de aceite y comprueba en frío que no suene la culata. |
BMW F 900 GS / F 900 GS Adventure (K81) →
La transformación radical de la trail media de BMW: la F 900 GS estándar pierde 14 kg de grasa respecto a la antigua F 850 GS, sube a 105 CV, estrena horquilla Showa multirregulable y escape Akrapovič de serie para competir de tú a tú en campo con la KTM 890 Adventure.
Pros del F 900 GS / F 900 GS Adventure
- La rebaja de 14 kg reales (219 kg llena) y su nueva silueta estrecha tipo enduro corrigen de golpe la torpeza en campo de la anterior F 850 GS.
- Trae un equipamiento de serie soberbio: escape Akrapovič, horquilla Showa de 43 mm totalmente regulable, puños calefactables, pantalla TFT de 6,5 pulgadas e IMU.
- El motor subido a 895 cc y 105 CV (con calado a 270°) empuja mucho más lleno a medio régimen y suena de maravilla con el silencioso de serie.
Contras del F 900 GS / F 900 GS Adventure
- El nuevo depósito de plástico de la F 900 GS estándar es de solo 14,5 litros, reduciendo la autonomía en viaje a unos 240–270 km antes de reserva.
- El asiento a 870 mm es estrecho y firme, y el subchasis minimalista ya no está pensado para cargar tres maletas de aluminio gigantes con pasajero (para eso queda la versión Adventure).
- Por ser un modelo de 2024 muy cotizado, las unidades de segunda mano con paquetes Enduro Pro o Dynamic apenas bajan del precio de concesionario.
Problemas a vigilar
- Sin fallos mecánicos estructurales registrados en el bloque de 895 cc (evolución ya muy madura del Loncin/BMW que estrenaron las F 900 R/XR en 2020).
- El cárter de aceite y el filtro quedan expuestos en uso off-road si no se sustituye el pequeño cubrecárter plástico de serie por uno de aluminio.
- En unidades usadas con el paquete Enduro Pro (horquilla Showa de 45 mm con recubrimiento de nitruro de titanio y amortiguador ZF) revisa que no tenga llantazos de piedras.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,6 únicamente por la autonomía justa de su depósito de 14,5 L en viajes largos, siendo de largo la trail media más capaz en off-road que ha fabricado BMW.
KTM 890 Adventure / 890 Adventure R →
La referencia dinámica entre las trail medias cuando el asfalto se acaba: gracias a su depósito en herradura que baja la gasolina a la altura de los tobillos y a sus 105 CV, ninguna otra bicilíndrica de 200 kg permite ir tan rápido por pistas y puertos.
Pros del 890 Adventure / 890 Adventure R
- El depósito de 20 litros con los dos lóbulos bajos pegados al motor consigue una agilidad en curvas y pistas que parece de una moto de 170 kg.
- El salto de 799 a 889 cc con mayor inercia de cigüeñal mejoró muchísimo la tracción a bajas vueltas y redujo las caladas en trialeras.
- La versión 890 Adventure R (con suspensiones WP XPLOR de 240 mm totalmente regulables) es prácticamente una moto de raids lista para competir.
Contras del 890 Adventure / 890 Adventure R
- Política de «Tech Pack» de pago de KTM: extras como el quickshifter, el control de crucero o el modo Rally vienen instalados en la moto pero hay que pagar aparte para desbloquearlos por software.
- En la serie 2021–2022 la estética del faro separado y el guardabarros bajo acumulaba barro en la rueda delantera con arcilla.
- El bloque LC8c arrastra casos conocidos de desgaste prematuro de árboles de levas y balancines que exigen revisar la culata con lupa.
Problemas a vigilar
- Desgaste prematuro de los lóbulos de los árboles de levas y de los balancines seguidores en unidades del motor LC8c: exige libro sellado en KTM y pide que levanten la tapa de balancines para inspeccionar el estado superficial de las levas.
- Las abrazaderas de presión originales de los manguitos del termostato y del radiador suelen perder anticongelante en frío; conviene cambiarlas por abrazaderas de tornillo sinfín.
- El retén del eje de salida del piñón de ataque y el sensor de presión del freno trasero (que desactiva el control de crucero) suelen fallar con el uso.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,0 por la polémica de los árboles de levas en los bloques LC8c (sobre la que KTM ha ampliado coberturas en unidades con mantenimiento oficial), pero en comportamiento dinámico off-road sigue siendo la reina.