Benelli BN 302 / 302S vs Honda CB300R Neo Sports Café (NC55): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) (8,5 frente a 7,0 del Benelli BN 302 / 302S, una ventaja de +1,5 puntos). Declara 22,9 kW (31,1 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 7.750 rpm: es una A2 nativa directa. Su cifra mágica está en la báscula: pesa apenas 144 kg con el depósito lleno (solo 10 kg más que la CB125R con la que comparte chasis y parte ciclo, y 45 kg menos que una CB500F). Equipa de serie horquilla invertida Showa de 41 mm, pinza delantera radial Nissin de 4 pistones y ABS gestionado por plataforma inercial IMU. En 2022 (Euro 5) mejoró aún más al incorporar horquilla Showa SFF-BP y embrague asistido antirrebote. El Benelli BN 302 / 302S sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 28 kW (38 CV) a 11.000 rpm: es una A2 nativa directa sin limitación. Conocida inicialmente como BN 302 (2015–2018, faro halógeno y cuadro mixto) y actualizada como 302S (2019–2022, faro LED y pantalla TFT), destaca porque su bicilíndrico tiene el cigüeñal calado a 360 grados (los dos pistones suben y bajan a la vez) y suena como una cuatro cilindros a escala. Descarta las primeras BN 302 de 2015–2016 sin frenos ABS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benelli BN 302 / 302S | Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 799 mm |
| Peso en orden de marcha | 185 kg | 144 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.800 € | 3.400–4.700 € |
| Motores disponibles | 300 cc bicilíndrico en línea 360° · 38 CV (A2 nativa) | 286 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 31,1 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 28 kW (38 CV) a 11.000 rpm: es una A2 nativa directa sin limitación. Conocida inicialmente como BN 302 (2015–2018, faro halógeno y cuadro mixto) y actualizada como 302S (2019–2022, faro LED y pantalla TFT), destaca porque su bicilíndrico tiene el cigüeñal calado a 360 grados (los dos pistones suben y bajan a la vez) y suena como una cuatro cilindros a escala. Descarta las primeras BN 302 de 2015–2016 sin frenos ABS. | Declara 22,9 kW (31,1 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 7.750 rpm: es una A2 nativa directa. Su cifra mágica está en la báscula: pesa apenas 144 kg con el depósito lleno (solo 10 kg más que la CB125R con la que comparte chasis y parte ciclo, y 45 kg menos que una CB500F). Equipa de serie horquilla invertida Showa de 41 mm, pinza delantera radial Nissin de 4 pistones y ABS gestionado por plataforma inercial IMU. En 2022 (Euro 5) mejoró aún más al incorporar horquilla Showa SFF-BP y embrague asistido antirrebote. |
Benelli BN 302 / 302S →
Naked económica para el carné A2 con chasis multitubular de acero, doble disco delantero de 260 mm y un motor bicilíndrico de 300 cc calado a 360° que aúlla a 11.000 rpm con un sonido de tetracilíndrica único en su cilindrada.
Pros del BN 302 / 302S
- El cigüeñal calado a 360° regala el sonido más bonito y agudo entre todas las motos de 300 cc del mercado.
- Tiene presencia y tamaño de moto de 600 cc, con doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones y asiento accesible a 795 mm.
- En el mercado de segunda mano cuesta unos 1.200 € menos que una Yamaha MT-03 o una Kawasaki Z300/Z400 del mismo año.
Contras del BN 302 / 302S
- Pesa cerca de 195–200 kg reales con todos los llenos (25 kg más que una MT-03 o una CB300R), lo que le resta agilidad y aceleración.
- El motor es perezoso por debajo de 6.000 rpm y exige llevarlo alto de vueltas para mover su peso en adelantamientos.
- La tornillería exterior, las abrazaderas de escape y los acabados sufren oxidación superficial si la moto duerme a la intemperie.
Problemas a vigilar
- En las primeras series BN 302 el sensor de oxígeno (sonda lambda) y la bobina de encendido daban fallos encendiendo el testigo FI y dejando el ralentí inestable.
- El embrague y la caja de cambios tienen un tacto duro en frío si no se lleva el cable bien tensado y aceite sintético en buen estado.
- Los retenes de la horquilla invertida de 41 mm tienden a sudar aceite prematuramente si se suben bordillos o los vástagos acumulan suciedad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,2 a 7,0 por su sobrepeso frente a la competencia japonesa, aunque el salto a la versión 302S (2019+) mejoró notablemente la calidad eléctrica y de instrumentación.
Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) →
La naked A2 más ligera y ágil de las grandes marcas japonesas: con 144 kg reales llena se maneja en ciudad y en curvas lentas con la facilidad de una 125, pero con un monocilíndrico de 31 CV que mantiene los 120–130 km/h en autovía gastando 3 litros a los cien.
Pros del CB300R Neo Sports Café
- Sus 144 kg reales en orden de marcha (45 kg menos que una Honda CB500F) hacen que moverla en parado o meterla en rotondas sea un juego de niños.
- Parte ciclo de categoría superior con horquilla Showa de 41 mm (SFF-BP desde 2022), pinza radial Nissin de 4 pistones y ABS con IMU.
- El motor monocilíndrico DOHC de 286 cc es suavísimo, gasta unos ridículos 3,0–3,3 L/100 km y tiene intervalos de mantenimiento cada 12.000 km.
Contras del CB300R Neo Sports Café
- Con 31,1 CV de un solo cilindro se queda entre 11 y 16 CV por debajo de las bicilíndricas de la categoría (MT-03 o Z400/Z500) cuando sales a autovía rápida o viajas a dúo.
- El depósito de gasolina es de solo 10 litros, aunque gracias a su consumo de 3 litros permite hacer unos 280 km reales antes de repostar.
- En la primera serie (2018–2020) aún no llevaba embrague antirrebote ni indicador de marcha engranada en el cuadro LCD (ambos añadidos en 2022).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2018–2019 hubo una llamada a revisión oficial de Honda para sustituir un clip de retención del eje primario de la caja de cambios; verifica con el bastidor que esté hecha.
- Por lo demás, el bloque de 286 cc (evolución del CBR250R/300R) es famoso por no dar ni un solo problema de motor ni de electricidad.
- La cadena original de paso 520 dura muchísimo por el bajo peso del conjunto si se mantiene limpia y engrasada.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque es la moto escuela perfecta para quien pasa del coche o de un scooter al carné A2 y quiere ligereza absoluta, estética preciosa y reventa inmediata.