CFMoto 300SR de ocasión
2020–actualidad · Deportiva
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 780 mm165 kg
- Precio usado orientativo
- 2.800–4.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 780 mm · 165 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 292 cc monocilíndrico DOHC · 29 CV (A2 nativa)
Declara 21,4 kW (29 CV) a 8.750 rpm: es una deportiva A2 nativa muy económica de comprar y asegurar. Monta un monocilíndrico de 292 cc con inyección Bosch, embrague antirrebote, pinza delantera radial J.Juan de cuatro pistones, horquilla invertida y pantalla TFT en color. Con la llegada de su hermana bicilíndrica 450SR, la 300SR solo compensa si la compras claramente por debajo de 3.200 €.
Deportiva escuela para el carné A2 con estética de superbike moderna, asiento accesible a 780 mm, embrague antirrebote y frenos J.Juan radiales. Ideal para aprender a trazar con un gasto mínimo de combustible y seguro.
Pros
- Con solo 165 kg en orden de marcha y el asiento a 780 mm del suelo, da una confianza total a quienes pasan de una 125 al carné A2.
- Viene equipada con componentes que muchas japonesas de acceso no montaban: pinza radial J.Juan, latiguillos metálicos, embrague antirrebote y cuadro TFT.
- El motor monocilíndrico de 292 cc gasta apenas 3,2–3,6 L/100 km y su mantenimiento periódico es baratísimo.
Contras
- Al ser un monocilíndrico de 29 CV, en autovía por encima de 120 km/h vibra en semimanillares y estriberas y se queda corta frente a las bicilíndricas de 45–47 CV.
- Su propia hermana mayor, la CFMoto 450SR bicilíndrica de 47 CV, le ha quitado protagonismo y ha acelerado su depreciación.
- Los neumáticos CST de fábrica ofrecen un agarre discreto cuando el asfalto está frío o mojado.
Problemas habituales a vigilar
- Las vibraciones del monocilíndrico a alto régimen tienden a aflojar los tornillos del carenado y de los espejos retrovisores si no se repasan.
- En algunas unidades de 2020–2021 el sensor de pata de cabra o el de marcha engranada daba falsos contactos bajo lluvia intensa.
- La batería original de 9 Ah cae rápido si no se utiliza la moto con regularidad.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,4 a 7,1 porque por unos 1.000 € más en el mercado usado ya accedes a deportivas bicilíndricas de 42–47 CV que vibran mucho menos en autopista.
La saga CFMoto Saga SR por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del CFMoto 300SR merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 21,4 kW (29 CV) a 8.750 rpm: es una deportiva A2 nativa muy económica de comprar y asegurar. Monta un monocilíndrico de 292 cc con inyección Bosch, embrague antirrebote, pinza delantera radial J.Juan de cuatro pistones, horquilla invertida y pantalla TFT en color. Con la llegada de su hermana bicilíndrica 450SR, la 300SR solo compensa si la compras claramente por debajo de 3.200 €. En su gama se ofrecieron mecánicas 292 cc monocilíndrico DOHC · 29 CV (A2 nativa).
¿Esta CFMoto 300SR vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 780 mm y anuncia 165 kg en orden de marcha. La mecánica es 292 cc monocilíndrico DOHC · 29 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un CFMoto 300SR usado?
Las vibraciones del monocilíndrico a alto régimen tienden a aflojar los tornillos del carenado y de los espejos retrovisores si no se repasan. En algunas unidades de 2020–2021 el sensor de pata de cabra o el de marcha engranada daba falsos contactos bajo lluvia intensa. La batería original de 9 Ah cae rápido si no se utiliza la moto con regularidad.
¿Cuánto cuesta el CFMoto 300SR de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.800–4.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 7,1 sobre 10. Pasa de 7,4 a 7,1 porque por unos 1.000 € más en el mercado usado ya accedes a deportivas bicilíndricas de 42–47 CV que vibran mucho menos en autopista.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las deportivas · Comparador cara a cara