Benelli BN 302 / 302S vs CFMoto 300SR: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 300SR (7,1 frente a 7,0 del Benelli BN 302 / 302S, una ventaja de +0,1 puntos). Declara 21,4 kW (29 CV) a 8.750 rpm: es una deportiva A2 nativa muy económica de comprar y asegurar. Monta un monocilíndrico de 292 cc con inyección Bosch, embrague antirrebote, pinza delantera radial J.Juan de cuatro pistones, horquilla invertida y pantalla TFT en color. Con la llegada de su hermana bicilíndrica 450SR, la 300SR solo compensa si la compras claramente por debajo de 3.200 €. El Benelli BN 302 / 302S sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 28 kW (38 CV) a 11.000 rpm: es una A2 nativa directa sin limitación. Conocida inicialmente como BN 302 (2015–2018, faro halógeno y cuadro mixto) y actualizada como 302S (2019–2022, faro LED y pantalla TFT), destaca porque su bicilíndrico tiene el cigüeñal calado a 360 grados (los dos pistones suben y bajan a la vez) y suena como una cuatro cilindros a escala. Descarta las primeras BN 302 de 2015–2016 sin frenos ABS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benelli BN 302 / 302S | CFMoto 300SR |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 185 kg | 165 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.800 € | 2.800–4.200 € |
| Motores disponibles | 300 cc bicilíndrico en línea 360° · 38 CV (A2 nativa) | 292 cc monocilíndrico DOHC · 29 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 28 kW (38 CV) a 11.000 rpm: es una A2 nativa directa sin limitación. Conocida inicialmente como BN 302 (2015–2018, faro halógeno y cuadro mixto) y actualizada como 302S (2019–2022, faro LED y pantalla TFT), destaca porque su bicilíndrico tiene el cigüeñal calado a 360 grados (los dos pistones suben y bajan a la vez) y suena como una cuatro cilindros a escala. Descarta las primeras BN 302 de 2015–2016 sin frenos ABS. | Declara 21,4 kW (29 CV) a 8.750 rpm: es una deportiva A2 nativa muy económica de comprar y asegurar. Monta un monocilíndrico de 292 cc con inyección Bosch, embrague antirrebote, pinza delantera radial J.Juan de cuatro pistones, horquilla invertida y pantalla TFT en color. Con la llegada de su hermana bicilíndrica 450SR, la 300SR solo compensa si la compras claramente por debajo de 3.200 €. |
Benelli BN 302 / 302S →
Naked económica para el carné A2 con chasis multitubular de acero, doble disco delantero de 260 mm y un motor bicilíndrico de 300 cc calado a 360° que aúlla a 11.000 rpm con un sonido de tetracilíndrica único en su cilindrada.
Pros del BN 302 / 302S
- El cigüeñal calado a 360° regala el sonido más bonito y agudo entre todas las motos de 300 cc del mercado.
- Tiene presencia y tamaño de moto de 600 cc, con doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones y asiento accesible a 795 mm.
- En el mercado de segunda mano cuesta unos 1.200 € menos que una Yamaha MT-03 o una Kawasaki Z300/Z400 del mismo año.
Contras del BN 302 / 302S
- Pesa cerca de 195–200 kg reales con todos los llenos (25 kg más que una MT-03 o una CB300R), lo que le resta agilidad y aceleración.
- El motor es perezoso por debajo de 6.000 rpm y exige llevarlo alto de vueltas para mover su peso en adelantamientos.
- La tornillería exterior, las abrazaderas de escape y los acabados sufren oxidación superficial si la moto duerme a la intemperie.
Problemas a vigilar
- En las primeras series BN 302 el sensor de oxígeno (sonda lambda) y la bobina de encendido daban fallos encendiendo el testigo FI y dejando el ralentí inestable.
- El embrague y la caja de cambios tienen un tacto duro en frío si no se lleva el cable bien tensado y aceite sintético en buen estado.
- Los retenes de la horquilla invertida de 41 mm tienden a sudar aceite prematuramente si se suben bordillos o los vástagos acumulan suciedad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,2 a 7,0 por su sobrepeso frente a la competencia japonesa, aunque el salto a la versión 302S (2019+) mejoró notablemente la calidad eléctrica y de instrumentación.
CFMoto 300SR →
Deportiva escuela para el carné A2 con estética de superbike moderna, asiento accesible a 780 mm, embrague antirrebote y frenos J.Juan radiales. Ideal para aprender a trazar con un gasto mínimo de combustible y seguro.
Pros del 300SR
- Con solo 165 kg en orden de marcha y el asiento a 780 mm del suelo, da una confianza total a quienes pasan de una 125 al carné A2.
- Viene equipada con componentes que muchas japonesas de acceso no montaban: pinza radial J.Juan, latiguillos metálicos, embrague antirrebote y cuadro TFT.
- El motor monocilíndrico de 292 cc gasta apenas 3,2–3,6 L/100 km y su mantenimiento periódico es baratísimo.
Contras del 300SR
- Al ser un monocilíndrico de 29 CV, en autovía por encima de 120 km/h vibra en semimanillares y estriberas y se queda corta frente a las bicilíndricas de 45–47 CV.
- Su propia hermana mayor, la CFMoto 450SR bicilíndrica de 47 CV, le ha quitado protagonismo y ha acelerado su depreciación.
- Los neumáticos CST de fábrica ofrecen un agarre discreto cuando el asfalto está frío o mojado.
Problemas a vigilar
- Las vibraciones del monocilíndrico a alto régimen tienden a aflojar los tornillos del carenado y de los espejos retrovisores si no se repasan.
- En algunas unidades de 2020–2021 el sensor de pata de cabra o el de marcha engranada daba falsos contactos bajo lluvia intensa.
- La batería original de 9 Ah cae rápido si no se utiliza la moto con regularidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,4 a 7,1 porque por unos 1.000 € más en el mercado usado ya accedes a deportivas bicilíndricas de 42–47 CV que vibran mucho menos en autopista.