Benelli BN 302 / 302S vs Yamaha MT-03: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha MT-03 (7,8 frente a 7,0 del Benelli BN 302 / 302S, una ventaja de +0,8 puntos). 42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento. El Benelli BN 302 / 302S sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 28 kW (38 CV) a 11.000 rpm: es una A2 nativa directa sin limitación. Conocida inicialmente como BN 302 (2015–2018, faro halógeno y cuadro mixto) y actualizada como 302S (2019–2022, faro LED y pantalla TFT), destaca porque su bicilíndrico tiene el cigüeñal calado a 360 grados (los dos pistones suben y bajan a la vez) y suena como una cuatro cilindros a escala. Descarta las primeras BN 302 de 2015–2016 sin frenos ABS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benelli BN 302 / 302S | Yamaha MT-03 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 185 kg | 168 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.800 € | 3.400–5.200 € |
| Motores disponibles | 300 cc bicilíndrico en línea 360° · 38 CV (A2 nativa) | 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 28 kW (38 CV) a 11.000 rpm: es una A2 nativa directa sin limitación. Conocida inicialmente como BN 302 (2015–2018, faro halógeno y cuadro mixto) y actualizada como 302S (2019–2022, faro LED y pantalla TFT), destaca porque su bicilíndrico tiene el cigüeñal calado a 360 grados (los dos pistones suben y bajan a la vez) y suena como una cuatro cilindros a escala. Descarta las primeras BN 302 de 2015–2016 sin frenos ABS. | 42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento. |
Benelli BN 302 / 302S →
Naked económica para el carné A2 con chasis multitubular de acero, doble disco delantero de 260 mm y un motor bicilíndrico de 300 cc calado a 360° que aúlla a 11.000 rpm con un sonido de tetracilíndrica único en su cilindrada.
Pros del BN 302 / 302S
- El cigüeñal calado a 360° regala el sonido más bonito y agudo entre todas las motos de 300 cc del mercado.
- Tiene presencia y tamaño de moto de 600 cc, con doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones y asiento accesible a 795 mm.
- En el mercado de segunda mano cuesta unos 1.200 € menos que una Yamaha MT-03 o una Kawasaki Z300/Z400 del mismo año.
Contras del BN 302 / 302S
- Pesa cerca de 195–200 kg reales con todos los llenos (25 kg más que una MT-03 o una CB300R), lo que le resta agilidad y aceleración.
- El motor es perezoso por debajo de 6.000 rpm y exige llevarlo alto de vueltas para mover su peso en adelantamientos.
- La tornillería exterior, las abrazaderas de escape y los acabados sufren oxidación superficial si la moto duerme a la intemperie.
Problemas a vigilar
- En las primeras series BN 302 el sensor de oxígeno (sonda lambda) y la bobina de encendido daban fallos encendiendo el testigo FI y dejando el ralentí inestable.
- El embrague y la caja de cambios tienen un tacto duro en frío si no se lleva el cable bien tensado y aceite sintético en buen estado.
- Los retenes de la horquilla invertida de 41 mm tienden a sudar aceite prematuramente si se suben bordillos o los vástagos acumulan suciedad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,2 a 7,0 por su sobrepeso frente a la competencia japonesa, aunque el salto a la versión 302S (2019+) mejoró notablemente la calidad eléctrica y de instrumentación.
Yamaha MT-03 →
La MT-03 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV, con 168 kg y asiento a 780 mm. Es A2 de nacimiento, no una capada. Ha subido un poco porque no trae kit que falsear, pesa poco y el motor no ha dado un susto de diseño. No sustituye a una MT-07. Sustituye el lío de papeles.
Pros del MT-03
- Cuarenta y dos caballos de origen cierran el A2 sin kit, sin informe y sin una ITV de limitación.
- 168 kg y 780 mm de asiento la hacen fácil en ciudad y llegas al suelo sin discusión.
- El bicilíndrico suena y empuja mejor que un monocilíndrico de 300 del mismo carné.
- Comparte desgaste con la R3, y el recambio de cadena y frenos no es un pedido raro.
Contras del MT-03
- 42 CV se acaban donde una MT-07 limitada todavía empuja, y en autovía con viento se nota.
- La horquilla y el amortiguador bastan para aprender y se quedan cortos si vienes de una moto más seria.
- El precio de ocasión, en las últimas, se ha acercado demasiado al de una Z650 o una MT-07 con kit.
- No tiene el carácter del CP2, y quien la compra esperando eso se aburre a los mil kilómetros.
Problemas a vigilar
- La cadena y el piñón cuentan el uso de autoescuela mejor que el cuadro, y el kit se cambia entero.
- El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite.
- Los retenes de la horquilla sudan en las primeras series si el mantenimiento ha sido de gasolinera.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 porque es la A2 sin papeleo y el motor ha cumplido. No compite en nota con una MT-07. Compite en simplicidad. Con la cadena sana y lejos del precio de una 700, es una compra clara.