Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) vs Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) (7,5 frente a 7,3 del Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 7,6 y 8,5 kW (10,3–11,6 CV): apta para carné B de coche y A1. Sucesora de la ET4 y antecesora de la actual Primavera, tiene carrocería autoportante de chapa de acero estampada y tren delantero monobrazo de bieleta oscilante. Huye de las primeras unidades de carburador (2005–2008) y busca las LX 125 i.e. de inyección electrónica (desde finales de 2009) y muy especialmente la última serie LX 125 3V i.e. (2012–2013, motor de 3 válvulas mucho más suave y económico). Inspecciona los bajos del suelo de chapa por si hay óxido. El Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 7,5 y 7,8 kW (10,2–10,6 CV): apto para carné B de coche y A1. Inspirado en los históricos Peugeot S55 y S57 de los años cincuenta, tiene más distancia entre ejes y un asiento partido mucho más ancho y cómodo que el de una Vespa Primavera. Descarta las primeras unidades de carburación con frenada combinada SBC (2014–2016) y busca las de inyección electrónica Euro 4 o Euro 5 (2017 en adelante) que cuenten con freno delantero ABS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) | Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2005–2013 | 2014–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 785 mm | 770 mm |
| Peso en orden de marcha | 114 kg | 135 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.200 € | 1.500–2.600 € |
| Motores disponibles | 124 cc monocilíndrico SOHC aire (LEADER 2v / 3V i.e.) · 10,3–11,6 CV · variador | 125 cc monocilíndrico SOHC aire EasyMotion · 10,2–10,6 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 7,6 y 8,5 kW (10,3–11,6 CV): apta para carné B de coche y A1. Sucesora de la ET4 y antecesora de la actual Primavera, tiene carrocería autoportante de chapa de acero estampada y tren delantero monobrazo de bieleta oscilante. Huye de las primeras unidades de carburador (2005–2008) y busca las LX 125 i.e. de inyección electrónica (desde finales de 2009) y muy especialmente la última serie LX 125 3V i.e. (2012–2013, motor de 3 válvulas mucho más suave y económico). Inspecciona los bajos del suelo de chapa por si hay óxido. | Declara entre 7,5 y 7,8 kW (10,2–10,6 CV): apto para carné B de coche y A1. Inspirado en los históricos Peugeot S55 y S57 de los años cincuenta, tiene más distancia entre ejes y un asiento partido mucho más ancho y cómodo que el de una Vespa Primavera. Descarta las primeras unidades de carburación con frenada combinada SBC (2014–2016) y busca las de inyección electrónica Euro 4 o Euro 5 (2017 en adelante) que cuenten con freno delantero ABS. |
Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) →
El clásico chasis pequeño de chapa de acero de Vespa anterior a la Primavera: ligera (114 kg), con un radio de giro minúsculo en ciudad y una cotización de segunda mano que se mantiene firme por el encanto de su carrocería metálica.
Pros del LX 125
- Su carrocería monocasco de chapa de acero envejece sin los crujidos ni las pestañas rotas de los scooters de plástico y se puede reparar en cualquier chapista.
- Pesa apenas 114 kg reales y gira en una baldosa gracias a su rueda delantera de 11 pulgadas con brazo monobrazo.
- La última evolución LX 125 3V de inyección (2012–2013) rebajó el consumo real a 2,6 L/100 km y alargó los intervalos de revisión a 10.000 km.
Contras del LX 125
- Sus llantas de 11 pulgadas delante y 10 pulgadas detrás, unidas al amortiguador monobrazo delantero, son nerviosas si pisas baches o líneas blancas a más de 80 km/h.
- No tiene frenos ABS en ninguna serie y el freno trasero es siempre un modesto tambor mecánico de 110 mm.
- Las unidades de carburador (2005–2008) son perezosas para arrancar en frío tras varios días paradas y gastan un litro más de gasolina.
Problemas a vigilar
- En las series de carburador (2005–2008) la membrana de vacío del carburador y el estárter automático eléctrico fallan dejando el scooter ahogado.
- En las primeras series de inyección i.e. (2009–2011) la bomba de gasolina sumergida se bloqueaba por dilatación tras quedar aparcada al sol en verano (sustituida en campaña oficial Piaggio).
- El reloj horario digital del salpicadero lleva una pequeña pila botón interna independiente (LR43) que se agota y exige desmontar la carcasa del manillar para cambiarla.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,5 por la ausencia de ABS y sus pequeñas ruedas de 11/10 pulgadas, pero una LX 125 3V de 2012–2013 sin bollos en los cófanos laterales conserva su valor como ninguna otra.
Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) →
La alternativa francesa chic a la Vespa Primavera por la mitad de precio: carrocería bicolor larguísima, suelo plano con tiras antideslizantes, asiento de sofá a 770 mm y un motor de aire sencillo para pasear por ciudad con estilo.
Pros del Django 125
- El asiento doble a 770 mm del suelo es muchísimo más ancho, mullido y cómodo para dos adultos que el de cualquier otro scooter retro de 125.
- Cuesta en segunda mano unos 1.500 € menos que una Vespa Primavera del mismo año y tiene plataforma de suelo plano completo.
- Bajo el asiento cabe un casco integral o jet amplio y en el escudo frontal cuenta con dos guanteras con cerradura y toma de 12V.
Contras del Django 125
- A diferencia del chasis de chapa de acero de la Vespa, toda la carrocería del Django es de plástico pintado, más expuesta a rascazos al aparcar.
- Sus 10,2–10,6 CV refrigerados por aire para 135 kg dan una velocidad máxima real de 90–95 km/h, quedándose corto en autovías rápidas.
- Su larga distancia entre ejes y su voluminosa zaga lo hacen menos ratonero para girar en huecos estrechos que una Vespa o un Like 125.
Problemas a vigilar
- En las primeras series de carburador (2014–2016) el arranque en frío tras varios días parado es caprichoso por el estárter automático.
- Las bisagras plásticas de las dos portezuelas del escudo frontal (depósito de gasolina y guantera con toma de corriente) son delicadas si se fuerzan al cerrar.
- El tubo de escape bajo tiende a oxidarse en el codo de salida del cilindro si circula habitualmente con lluvia.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,4 a 7,3 por sus prestaciones tranquilas de motor de aire y su carrocería plástica, pero en versión de inyección con ABS (2017+) es el scooter retro más cómodo y vistoso por debajo de 2.200 €.